奥迪在国内乘用车市场上的知名度很高，包括很多人第一次接触德系豪华品牌也基本是奥迪的车型，而且奥迪车型的做工和用料确实经得起推敲，底盘调校也较为扎实，具有相当成熟的德系厚重感。而自打奥迪Q3进入国内市场以后，就摇身变为了紧凑型SUV细分市场上的“小明星”，销量虽然比不过头部热销家用SUV，但在动力性、操控性、行驶质感等方面，均高度还原了德系豪华的味道。而今面对新能源车市场的价值冲击，奥迪Q3作为豪华SUV一员，也难逃品牌溢价崩溃的问题。
从山西长治地区一汽奥迪经销商处得知，现款在售的奥迪Q3终端优惠增至9万左右，目前价格门槛最低的车型是25款quattro 45周年典藏版 35TFSI进取版，优惠下来经销商报价14.5万元，相当于是合资同级别SUV的裸车价。但从性价比角度来说，原来买合资SUV的价格现在买豪华品牌SUV，确实很值得关注。当然了，豪华品牌卖这么便宜肯定有“套路”，但无非是首付10%按揭90%的贷款购车方案，在大家选购的时候，重点关注购车合同和落地价即可，重点保障自身购车权益。【以上价格仅供参考，详情咨询当地经销商】
外观方面，这一代奥迪Q3采用了视觉冲击更强的八边形进气格栅，内部集成Y字型蜂窝网装饰，矩阵样式的LED大灯组造型犀利，点亮后有助于辨识度提升。车身侧面的线条流畅且富有张力，溜背式车身设计搭配悬浮式车顶，营造出协调的车身比例，既有SUV的厚重又不失时尚气息。车尾采用了经典的对称式尾灯布局，搭配双边排气镀铬装饰，运动气息浓厚。在细节上，车身接缝工艺精细，漆面质感有光泽，长期使用后仍有豪车质感。
坐进车内，奥迪Q3的内饰设计并没有太多豪华元素的润色，但沿用多年的虚拟座舱在操作便利性和质感方面表现良好，内饰材质虽多为硬塑料，但拼接缝隙狭小，工艺感做到了德系水平，同时门板拉手的阻尼感设计合理，不会让人觉得费劲儿，轻拉再推便能打开或闭合，车门关闭时还伴有“嘭”的一声，不扰耳。但车机智能化确实是短板，UI界面的设计偏传统，使用中偶尔还会出现卡顿响应迟滞的问题，好在座椅包裹性还不错，长途驾驶疲劳感较低。至于空间表现，后排空间相对紧凑，尤其是头部和腿部空间对高个子乘客不太友好，后排地台凸起会影响到中间乘客的乘车舒适性。
动力方面，现款奥迪Q3搭载1.5T发动机，最大可输出160匹马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统适配7DCT变速箱，动力输出兼顾平顺性和经济性，0-100km/h加速用时9.6秒，同时整套系统提供多种驾驶模式，支持舒适、经济、个性化等等，可适应不同驾驶需求，ECO模式下可有效节省油耗，运动模式下动力响应较为积极，进而增强了驾驶乐趣。燃油经济性方面，这套动力的WLTC综合油耗低至6.79L/100km，按照当前92#汽油来算，理论上每公里油费约0.48元左右，处于合理的经济性区间。
根据实际体验来看，中低速路况条件下动力输出轻快，超车也很轻松，但高速行驶再加速时受限于排量，总有种后继乏力的感觉。但不得不说，高速行驶稳定性很好，打方向有恰到好处的阻尼感，同时车身循迹性保持良好，悬挂调校在舒适和运动之间找到平衡，可以快速过滤掉路面的颠簸，且转向手感精准，在城市路况条件下出行，既保留了车身灵活性，也有紧致细腻的底盘质感。
另外，值得注意的是，整车除了底盘质感区别于一般大众SUV以外，高速行驶时座舱内的风噪、胎噪相对没那么明显，但横向对比价位更高的中高端国产新能源车，这点优势其实并不明显。且作为豪华品牌车型，后期的保养、维护成本，以及零部件更换价格都比较高，长期用车经济压力可能偏大。
结语
综合来看，奥迪Q3这款车的产品力还是很争气的，相较于市面上主流的紧凑型燃油SUV来说，动力和经济性可能没那么突出，但驾控体验有德系豪华质感加持，同时整台车的隔音静谧性和功能配置也都能让年轻家庭用户满意。如今这款车终端价格大幅下探到合资紧凑型SUV的价格区间，减少了人们的购车成本，个人觉得这款车值得认真考虑一下。
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