如今买电动车，谁还怕出门远行呢？
以前是去探险，现在可以随心所欲地出发。
以后充电和加油一样方便，续航焦虑早晚都要进博物馆。
中国新能源汽车能够走向世界，靠的就是这种你追我赶的精神。
开路的人很辛苦，但是没有他们顶着的话我们哪能有现在的智能好开车？
先行者的价值，不是盖的。
你怎么看，还有人认为比亚迪的技术容易被模仿呢？那是因为没有见过从0到1的困难。
啃骨头、担风险，还得在无人区里瞎摸索，并不是每个人都可以做的。
友商跟着跑，恰恰说明了比亚迪走的是正确的路，并且必须走下去。
巨人不站出来的话，后面的人想看多远都没门儿。
看着这些工程师急得火烧眉毛，其实也是想在赛道上找一个地方站稳。
解决了充电慢、冬天无法充入电的问题的人，就能留住消费者的心。
补能效率就是目前战场的主要矛盾。
奇瑞也跟着捣鼓出了一个犀牛闪充，在领克10测试中跑出8分42秒的成绩，极氪的那台拥有1300kW功率、号称可以实现充电5分钟行驶百公里左右速度提升的新充电桩也开始活跃了起来。
这不是发个新技术，而是军备竞赛了。
比亚迪刚把“闪充”推出去，友商们马上就跟进上了。
充至97%只需要九分钟，这个效率是实实在在的。
你说这个概念叫什么？
喝杯咖啡、上个厕所的功夫，电就满了。
更不用说零下30度的时候了，它仍然很强大。
这不是冷冰的数字，这是实实在在用车的感受。
从刀片电池到DM-i油耗地板价再到智驾平权，哪一次不是比亚迪先走出来的路？
学霸一到那儿，重点在哪大家都心里有数。
比亚迪风向标的位置，自然了。
新能源圈里最近又热闹得像技术大比拼一样，充电速度一家更要比过另一家快上几分几秒都不成问题了。
绕不开的影子就是比亚迪，不用我说你也明白。
买车的时候，是应该追着谁的技术更好去死磕呢？还是直接享受这场竞争带来的红利比较好。
我觉得这样为了抢占市场而拼命提高技术的良性竞争，对普通老百姓而言就是一件大好事。
还有一个比较有意思的现象就是为什么大家都在执着于“补能”这一点呢？
那么未来的车企竞争，除了充电速度之外还有什么别的办法吗？
我觉得这个事情我们要辩证地去看待。
补能是刚需，但是如果所有的车企都把精力全部放在了这里的话，会不会忽略了其他的方面技术的创新？
或者说是这种竞争是否会发展为一种低质量的“内卷”？
我认为竞争是必要的，但是把这种劲头分一点给智能化或者人机交互的话，咱们的用车体验应该还能再上一个台阶。
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