最近，不少家庭在考虑换车的时候，都把目光投向了那些空间大、配置高的新能源SUV，特别是预算提到五六十万这个级别，选择就变得格外重要。
蔚来ES8作为国产高端纯电品牌里的一款代表性六座车，自然成了很多人重点考察的对象。
那么这台车开起来、用起来到底怎么样，是不是真的像宣传的那么好？
咱们今天就结合一位车友最近的深度试驾体验，用大白话把这台车的方方面面都聊透，看看它究竟值不值得大家花这笔钱。
首先得说，现在的人买车，第一眼的感觉特别重要，车的外观设计直接决定了你愿不愿意花时间去了解它的内在。
这台全新的蔚来ES8在外观上确实下了一番功夫，很多人看了都觉得比上一代要大气、精神不少。
如果说上一代车型给人的感觉是稳重但略显保守，那么新一代的设计就显得非常自信和舒展。
最让人印象深刻的地方，是它的车身侧面。
现在的很多车为了追求所谓的运动感，把车窗做得又小又斜，坐在里面会有点憋屈。
但ES8反其道而行之，侧面的车窗用了一整块几乎是纯平的大玻璃，从前到后连成一体，看起来特别通透，就像家里客厅的落地大窗户一样。
这种设计不仅让车里的人视野开阔，也让这台长度超过五米的大车从外面看起来一点都不笨重，反而有种很高级的轻盈感。
这种敢于做减法的设计，体现了我们中国品牌自己的思考，不是一味地模仿别人，而是真正从用户的乘坐感受出发，这一点确实值得点赞。
拉开车门坐进车里，这种好感会得到延续。
它的内饰给人的第一感觉就是舒服、有温度，不像有些豪华车那样用各种闪亮的金属件堆砌出一种距离感。
车内大部分你手能摸到的地方，都用了很柔软的真皮或者环保织物包裹，坐上去感觉像是陷进了自家的沙发里。
特别是那个座椅按摩功能，体验过的人都说好，它的力道和按摩手法都很专业，长途开车或者下班堵在路上的时候打开，能实实在在地缓解疲劳。
座椅通风功能也很给力，夏天的时候，后背和屁股底下能吹出凉风，再也不用担心坐久了闷出一身汗。
当然，也不是说它就完美无缺了。
比如前排座椅的坐垫部分，如果也能加上按摩功能，那就更到位了。
还有一些细节，像是前排头顶上方的材质、中央扶手箱内部的用料，如果能再提升一下，那种豪华的质感会更上一层楼。
但这都是在很高标准下的要求了，就目前的状态来说，它的内-饰氛围和舒适度，在同价位里绝对是第一梯队的水平。
对于一台定位家庭使用的六座车来说，空间是硬性指标，这一点蔚来ES8可以说是做到了极致。
很多同类型的七座或六座SUV都有一个通病，就是当所有座位都坐上人之后，后备厢就几乎没什么空间了，全家出游时几个大行李箱都没地方放，非常尴尬。
ES8很巧妙地解决了这个问题。
它在车头部分设计了一个容积达到230升的前备箱，这个空间可不小，放两个登机箱或者一家人出游的背包、零食都绰绰有余，这就把后备厢的空间给解放出来了。
更厉害的是，它的后备厢地板下面还有一个非常深的下沉式储物空间，深度足够竖着放下一个28寸的大行李箱。
这样一来，即使车上坐满了六个人，每个人的行李也都有地方安放。
这种对空间利用率的极致挖掘，才让它成为了一台真正意义上可以满足全家满员长途出行的车。
说完了静态的感受，咱们再聊聊把它开起来是什么感觉。
很多人会担心，这么大一台车，在城市里开会不会很笨拙？
实际上，ES-T8开起来比想象中要灵活得多。
它有一个很实用的“黑科技”，就是通过技术手段，让这台大车的转弯半径变得很小。
在市区里掉头或者是在狭窄的停车场里挪车，你会感觉它像一台小车一样好驾驭，完全没有开大车的压力。
它的底盘调校也很有水平，用的是双腔空气悬挂，这个东西的好处就是能软能硬。
你想舒舒服服地开，它就能把路面上大部分的颠簸都过滤掉，坐起来像船一样平稳；如果你偶尔想激情驾驶一下，把它调到运动模式，整个底盘会立刻变得紧绷起来，过弯的时候支撑很足，给你很强的信心。
动力方面就更不用担心了，作为一台电车，它的加速非常迅猛，而且动力输出很平顺，开起来既安静又有劲。
当然，作为一台智能电动车，它的智能化水平也是大家很关心的。
目前来看，它的智能辅助驾驶系统在高速公路上已经相当好用了，可以帮你自动跟车、保持车道、甚至自动变道，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
车机系统的反应速度和功能性也都不错。
不过，现在这套系统还有一些更高级的功能，比如在城市复杂路况下的领航辅助驾驶，还需要等待后续通过软件升级（也就是OTA）来开放。
这就好比你买了一部最新款的手机，硬件配置都到顶了，但有些最酷的功能还需要等系统更新才能用上。
所以说，它现在的智能化体验是合格且好用的，但未来的潜力更值得期待。
最后，我们来聊聊电车最核心的问题：续航和充电。
蔚来ES8在这方面最大的优势，并不是它的电池有多大，或者充电有多快，而是它独有的“换电”服务。
这个怎么理解呢？
就像你的手机没电了，你是愿意找个地方插着线等一个小时充满，还是愿意花三分钟直接换一块满电的电池继续用？
答案显而易见。
蔚来现在已经在全国建了三千多个换电站，尤其是在高速服务区覆盖很广。
开长途的时候，你只需要把车开进换电站，全程由机器自动操作，大概三五分钟就能换上一块满电的电池，比加油站加油还要快。
这种补能方式，从根本上解决了电动车的里程焦虑问题，让开电车长途旅行变得和开油车一样方便。
虽然它的快充速度目前不是最顶尖的，但有了换电这个“王牌”，补能体验可以说是目前所有品牌里最好的。
综合来看，这台蔚来ES8是一台综合实力很强的家用旗舰SUV。
那么对于普通消费者来说，到底该怎么选呢？
这里也有一些很实用的建议。
如果你买这台车是打算长期持有，准备开个五年以上甚至更久，那最好直接选择配置更高的“签名版”。
因为它把很多后期想加装都很难加装的舒适性配置都配齐了，一步到位，长远来看更省心，体验也更好。
但如果你只是打算开个三五年就换车，那么选择“BaaS电池租赁方案”会更划算。
这个方案可以让你在买车的时候少付十几万的电池费用，大大降低了购车门槛。
几年后卖车的时候，因为电池是租的，你不需要承担电池贬值带来的损失，所以车的保值率会相对更高。
当然，如果你就是不差钱，而且确定这台车会一直开下去，不考虑卖车的问题，那也可以选择直接买断电池，这样每个月就不用再支付电池的租金了。
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