“说实话，长城真做不到48%的热效率。我们最高热效率是41.5%，这是用户开着车能真正用到的数，不是实验室里的’纸面成绩’。用户要的是少掏钱，不是听实验室故事。”
长城汽车董事长魏建军在2025年的技术交流会上，这句直接而坦诚的表态如同投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪。随后，包括长安、吉利、广汽、上汽、一汽、大众等公司的高管相继发声，集体对行业内过度追求发动机热效率峰值参数的现象提出批评。长安高管表示，只看峰值热效率没意思，用户要的是全工况低油耗。广汽高层强调，不盲目追求48%实验室数据。上汽高层则指出，热效率要可量产、可兑现、可长期稳定，不做一次性实验室纪录。一向低调的一汽高层也表态说，热效率以用户实际使用为标准，不参与虚标竞赛，聚焦用户真实用车体验。
这并非孤立事件，而是一场具有标志性意义的行业集体反思。当参数军备竞赛达到顶峰，当实验室数据与真实世界体验的割裂日益明显，这场自上而下的价值观辩论，核心指向了一个根本问题：造车到底为了什么？从”参数内卷”的喧嚣，到”用户价值”的回归，这背后发生了什么？又将把汽车行业引向何方？
魏建军的表态撕开了行业里长期以来被刻意回避的真相。作为长城汽车董事长，他不仅直言”长城真做不到48%“，更进一步揭示了一个行业潜规则：许多车企宣传的热效率，往往是”实验室理想工况峰值”——发动机不挂载空调压缩机、发电机、水泵等任何附件，在恒温恒湿的实验室里，以特定的、最优的转速和负载空转，在某个瞬间测得的极限数值。这种数据在理想条件下产生，却与用户真实用车场景存在巨大差异。
比亚迪曾宣布其发动机热效率达46.06%，宣称全球最高。然而吉利汽车随后提出反驳，表示其发动机最高有效热效率为46.1%，并晒出了一份由中汽研认证的热效率为46.5%的证书。比亚迪高管对此进行回应时强调”不玩虚的，发布即量产上市即交付”，并暗示自己还有未公布的高于46.5%的热效率技术储备。这种”你追我赶”的数字游戏，在2025年被魏建军的直言彻底打破了平衡。
长安、吉利、广汽等中国品牌齐声呼吁”要看真实油耗”、”量产一致性”、”用户体验”，将矛头直指无法落地的”纸面参数”。上汽、一汽等国有车企及大众等国际品牌，则从产业健康发展和可持续竞争角度，批评单一参数比拼的短视行为，强调体系能力与综合价值。这些声音背后，是一个正在形成共识的行业诉求：摆脱脱离实际的参数军备竞赛；强调技术的量产可行性与可靠性；将竞争焦点拉回到用户可感知、可获得的综合体验与价值上。
这场集体反思并非偶然，而是用户觉醒、技术演进和竞争深化共同作用下的必然结果。
用户端的压力构成了最直接的推动力。在信息透明时代，用户实测与官方宣传的差距正引发着信任危机。根据2025年的实测数据，同一款1.5T车型在90km/h匀速测试中可能跑出6.2L/100km，但到了真实高速综合路况，油耗直接跳到8.2L/100km。这中间的1.5-2L差距，就是”理想”和”现实”的距离。比亚迪宣传的2.9L百公里油耗，基于NEDC标准的标注方式，已经遭遇现实质疑和公开举报。一位博主指出，比亚迪以已经被废止的NEDC测试工况进行宣传，涉嫌虚假夸大宣传。NEDC作为上世纪80年代诞生的测试标准，已在2021年后逐步被中国淘汰，取而代之的是更接近真实驾驶场景的WLTC标准。这种宣传与实际体验的差距，正在侵蚀消费者的信任基础。
行业竞争的重心正在发生深刻转移。电动化、智能化浪潮下，汽车产品的价值维度极大丰富。罗兰贝格的调研显示，超过一半的消费者已经将智能化列为购车前三大决策因素，智能化已从高端加分项全面变为行业必选项。智能座舱从”被动响应”向”主动共情”的认知跃迁，2026年的智能座舱已突破传统功能集成模式，通过大模型与多模态交互技术，进化为具备环境感知、用户理解与主动服务能力的”第三生活空间”。城市NOA(Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶)作为高阶智驾功能的代表，2025年1—11月销量达312.9万辆，渗透率为15.1%。在这种多维度竞争格局下，单一内燃机热效率参数的重要性相对下降，竞争进入”综合体验”多维赛道。
技术发展的新阶段让参数提升的边际效益递减。内燃机技术进入平台期，峰值参数提升往往以高成本、低可靠性或特定工况为代价，不符合大规模商业化普及的经济性与实用性原则。正如魏建军所说，”为了一个数字牺牲实用性，这不是造车，是骗自己。”搭载41.5%热效率发动机的哈弗枭龙MAX，CLTC工况下亏电油耗低至4.2L/100km，这说明用户需要的不是极限数字，而是真实可用的经济性。
产业健康发展需要摆脱无序内卷。国家层面明确提出，反内卷的核心要义是提升行业核心竞争力，满足消费者对更安全、更实用、更具价值感的产品需求。单一参数的军备竞赛消耗大量研发资源，却未必形成有效的用户价值，不利于行业长期技术创新和品牌差异化建设。上汽集团以”懂车更懂你”为导向推进营销变革，打破了传统车企与用户之间的沟通壁垒，实现了从”卖产品”到”懂用户”的深层转变，这正是对行业健康发展路径的积极探索。
这场集体反思正在推动整个行业从宣传逻辑、产品定义到研发重点的全方位转变。
技术宣传逻辑正在从强调”实验室极限数据”转向宣传”用户场景化平均表现”。越来越多的车企开始公布真实路况油耗、综合续航等更贴近用户实际使用的数据。在营销沟通中，从单一参数亮剑转向展示”技术组合拳”与”系统解决方案”，如混动系统整体能效、热管理系统效能等综合性能表现成为新的沟通重点。
产品开发逻辑的源头正在发生变化。用户真实使用场景和痛点正在成为更重要的研发输入，而非纯粹的技术指标超越。小鹏汽车从G9到X9的产品定义体系重构就是一个典型案例。首发版G9虽然搭载了行业天花板级的技术，却未能转化为对等的市场反馈，核心问题恰恰出在产品定义的底层逻辑上——仍沿用着”技术先行”的研发思路。而改款G9通过配置极简优化、核心技术普惠，将原本复杂的版本体系简化为3个核心版本，彻底消除用户的选择困难，将800V高压SiC平台、全场景XNGP基础能力全系标配，让入门版用户也能享受到核心的技术优势。X9的诞生与持续热销，则是这套全新产品定义逻辑的集大成之作，小鹏通过数十万份用户调研、上千场用户访谈，把MPV全场景用户的核心痛点全部拆解出来，以用户需求为导向进行产品定义。
评价体系的变化正在重构内部考核机制。从追求单项技术突破，转向关注技术落地后的用户体验提升、质量稳定性和成本控制。长城汽车强调自己”只看用户真实油耗”，这种评价导向意味着企业需要更全面地考虑技术在真实场景中的表现，而非实验室条件下的极限数据。
研发重点也在发生转移。更多资源正在投向确保技术量产一致性、耐久性，以及提升智能化、舒适性等用户高感知领域。智能平权加速落地，曾经局限于高端车型的智能配置正加速向中低端市场下沉。中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》数据显示，2025年L2级及以上智驾功能新车渗透率达66.1%，其中10万~20万元价格区间L2+功能渗透率高达74.83%，L2基础功能更是下探至10万元以下车型。
未来竞争格局将更加立体和复杂。胜负手在于对用户价值的精准定义、技术的高效集成与稳定交付，以及品牌情感价值的构建。豪华市场的竞争不仅是品牌高度的较量，更是价值创造效率与用户触达广度的综合比拼。谁能以更可持续的方式，为更广泛的用户提供超越期待的体验，谁就更有机会在新周期的增长竞赛中占据主动。
这场集体反思是用户觉醒、技术演进和竞争深化共同作用下的必然结果，是行业迈向成熟的重要标志。从表面看，它是对”参数内卷”的集体纠偏；从深层看，它是对”造车初心”的重新审视。
然而，真正的考验在于后续的行动。这场集体转向，究竟是车企痛定思痛后的战略真调整，还是应对当前舆论压力的临时性公关话术？其试金石在于：后续的产品定义是否会真正从用户场景痛点出发？技术宣传是否会将用户可感知的体验放在首位？研发资源配置是否真正体现”用户价值优先”？
长城汽车放弃检测发动机热效率，转而关注用户真实油耗；小鹏汽车完成从G9到X9的产品定义逻辑重构；上汽集团推进”懂车更懂你”的营销变革——这些案例或许已经给出了部分答案。但整个行业的转变，需要更多企业以更彻底的姿态完成从工程师思维到用户思维的跨越。
技术的价值从来不是堆砌出来的，而是用户感知到的。当实验室数据与真实体验的距离被不断拉大，当用户开始用自己的实测数据质疑宣传话术，这场关于”造车为了什么”的价值观辩论，实际上已经在市场中得到了最真实的答案。
你认为车企这次集体反思是真心转变，还是迫于舆论压力的公关话术？
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