🚗首批L3级自动驾驶准入名单出炉！比亚迪、赛力斯、问界全上桌，智能驾驶真的要变天了？
2025年7月，国内智能驾驶圈直接“天塌了”——首批L3级自动驾驶准入车型名单正式落地！这可不是什么PPT发布，也不是测试牌照过家家，而是国家八部门联合推动的合规化落地实锤。20多款车型、10余家车企入围，意味着L3从“能跑”变成“合法跑”，自动驾驶责任首次明确由车企承担，这波操作，堪称行业分水岭。
最炸裂的是谁？比亚迪、赛力斯、问界全在列！以前我们总说“等L3落地”，现在它真来了，而且一来就是王炸阵容。尤其是问界全系M7、M8、M9入围，比亚迪仰望杀进高端智驾圈，这哪是发布名单，简直是给整个行业“打脸”——你以为还在卷续航？人家已经卷到自动驾驶责任归属了！
🔍比亚迪仰望：低调狠人，技术早就“支棱起来”了
很多人以为比亚迪只擅长三电系统，靠刀片电池和DM-i打天下，但这次L3名单一出，比亚迪直接“上桌第一个动筷”。别忘了，它是全国首个拿到高快速路L3测试牌照的车企，现在仰望系列搭载“天神之眼”系统成功入围，说明它的高阶智驾不是临时抱佛脚，而是早就在憋大招。
虽然目前只明确仰望系列入选，但要知道，仰望U8、U9本身就是“装逼利器+驾驶玩具”的结合体，现在再配上L3级自动驾驶，高速NOA（自动领航辅助）已经通过官方验证，这意味着你在高速上可以真正“放手”了。系统能自动变道、超车、进出匝道，甚至应对施工路段和慢车流，驾驶员监控+数据黑匣子双重护航，安全级别直接拉满。
别看比亚迪嘴上不说，其实底盘早就“顶呱呱”。它的三电系统稳，现在智驾系统也稳，这才是真正的“国民神车”技术储备。虽然现在L3功能还仅限高速和快速路，但仰望这一波，已经让很多豪华品牌“气的蹦起来”——你卖几百万的自动驾驶选装包，人家直接标配上L3了？
🧠问界全系杀到：华为ADS系统，感知能力“上头”到离谱
如果说比亚迪是低调发力，那问界就是直接掀桌子。赛力斯拿下11张测试牌照，问界M9、M8、2025款M7全系入围，是本次准入车型最多的品牌之一。华为ADS系统这次彻底“支棱起来”了，而且是用硬核技术说话。
关键在哪？192线激光雷达 + 多传感器融合方案，探测距离直接干到250米！什么概念？你还在看前车刹车灯，问界已经识别到三辆车之外的加塞行为了。再加上华为自研的融合算法，复杂路况下的避险能力堪称“出片利器”——不是拍照好看，是系统反应快到能“拍电影”：前车急刹、旁边大车逼近、施工区变道，它都能提前预判，自动调整路线。
更狠的是，L3状态下，事故责任由车企承担，除非你被提醒接管却拒不执行。这意味着华为和赛力斯对自己系统的信心已经“走路摇头晃脑”了。你不是在试用功能，而是在享受车企为你兜底的智能出行。这种安全感，以前只有在科幻片里见过。
而且问界M9现在已经是“车界网红”级别的存在，空间大得能当“床车”，内饰豪华得像头等舱，现在再配上L3自动驾驶，简直就是“真香定律”的完美体现——一开始觉得贵，用过之后发现：下手就对了！
🚦L3落地，但别太上头：高速可用，城区还在“等通知”
虽然名单一出，朋友圈都在刷“自动驾驶时代来了”，但咱们也得冷静一下。目前L3功能仅支持高速、快速路等封闭路段，城区L3还没开放。也就是说，你可以在G4京港澳高速上全程NOA，但下了高速进市区，系统还是会提醒你“该你上了”。
这背后有技术原因，也有法规考量。城区路况太复杂，鬼探头、电动车乱窜、施工改道，对感知和决策系统要求极高。而且新标准明确要求：车辆必须配备驾驶员监控系统（DMS）和数据黑匣子，确保在事故时能追溯责任。
但别忘了，这已经是历史性突破。以前L2是“辅助驾驶”，出了事司机全责；现在L3是“自动驾驶”，车企要担责。责任一变，玩法全变。车企再也不敢把“智驾”当营销噱头，必须真金白银投入研发，系统不靠谱，赔钱的是自己。
🎯智能驾驶大幕拉开，谁是赢家？
这次L3准入名单，表面看是技术认证，实则是行业格局的重新洗牌。以前大家拼续航、拼配置、拼价格，现在开始拼“谁能让车自己开”。比亚迪靠仰望打开高端智驾窗口，赛力斯借华为ADS实现全系领跑，都是赢家。
但更深层的影响是：L3将从高端市场向主流渗透。现在是仰望和问界M9这类百万级车型先上，但随着成本下降，明年我们很可能看到20万级的L3车型出现。到时候，“有没有L3”可能就像现在“有没有快充”一样，成为买车必问的硬指标。
而且，消费者终于能享受到“真智能”——不是花几万买个自动泊车，而是真正减轻驾驶负担。长途高速不再腰酸背痛，堵车时系统帮你跟车，这种体验，用过就回不去了。
这样的L3时代，你爱了吗？
比亚迪仰望的“天神之眼”，问界的华为ADS，谁的技术更让你心动？
如果20万就能买到L3车型，你会考虑入手吗？
又或者，你还在等城区全场景自动驾驶落地？你会怎么选？
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