往后看，咱们中国的汽车企业把销冠的宝座坐稳了，在2700万辆的成绩单面前摆一摆就显而易见地看出日本车企就得往后面靠一下。这事儿不是简单的改朝换代那么简单，并且可以认为这是全球汽车行业几十年来第一次发生的权力更替。“
说起这个，第一个让人琢磨的还是“销冠”之后的发展道路。
拿第一就算了吗？
那肯定不够。
目前我们靠的是规模和性价比来压着，但是利润率只有4. ４%，跟丰田单车利润相比还有一定的差距。
往后这仗，恐怕要靠供应链的韧性来检验了，在定义全球规则的时候考验的就是真正的实力。
我们现在要思考如何应对地方保护主义，怎样让出口更加智慧一些，并不是只想着卖车了。还要考虑好出海之后的好处是什么？这才是长久之计。”
再往前看一哈，咱们为什么能赢呢？这次日本车企也出了问题。
技术迭代方面，人家动作很慢就像蜗牛一样慢慢吞咽着前进的步伐而我们这边端到端的大模型、智能座舱等的研发投入却是把代差拉得越来越远。
以前是工匠精神的时代，现在则是智能化的大潮席卷而来，在数字化转型以及原材料成本的压力下，日本制造业那点底子过得真紧巴巴了。破产率也达到了12年来的新高。
制造业产值全球占比由原来的15%下降到现在的5.15%，这个大趋势已经很明显了，白电出口都出现问题的时候汽车业最后的防线也破败不堪，在不久之后就该到了。
说起来，这次日本车企输得这么惨还得看中东、东欧这两块战场。
中东地区以前是日系汽车的“后花园”，如今怎么样？
人民币结算方案一出，对比美元定价的竞争力优势就很明显了，并且我们新能源车、光伏基建也打了一个组合拳过去之后谁还会守着烧油混动车型呢？
再加上地缘局势紧张，日系车物流根本无法运转起来，在供应上也跟不上来，市场自然就失去了。
东欧那边的情况就更惨了，撤出俄罗斯市场直接把6500亿日元扔进去之后再加上能源价格的上涨，“精益生产”的成本护城河也被现实撞得粉碎。
到底怎么样，大家都怎么看？
有人认为这是中国制造真正崛起的标志，也有人说我们为了销量而牺牲了很多利润。
我觉得，咱们要关注两点：第一是规模大能不能转化为技术与利润双赢；第二是在全球市场复杂的博弈中能否摆脱单纯的卖货逻辑成为产业链上必不可少的一环。
这两点理顺了，销冠才坐得稳当；否则就是虚火。
这场变局，说到底还是能源范式以及地缘政治的大重组造成的结果。现在的社会对“步家电业后尘”的危机感就是由于产业节奏被咱们给跑偏了。”
以前是日本带着世界转，现在是中国车企在定义什么是好车、智能出行。
对于我们这些看车评的人而言，这滋味其实挺复杂的，并且既有自豪感又需要保持清醒，在这个行业里汽车从来都是长跑而非百米冲刺。
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