在北京东三环鹏龙大厦，曾经闪耀的三叉星标志已被“鸿蒙智行”取代。这家原奔驰4S店的转变并非孤例——北京朝阳区来广营西路甲9号的原鹏龙瑞星奔驰4S店同样挂上了鸿蒙智行的招牌。这种转变正在全国范围内悄然上演，传统豪华车经销商纷纷转向新势力品牌，背后折射出汽车行业渠道模式的深刻变革。
中国汽车流通协会的报告揭示了豪华品牌经销商面临的严峻形势。2025年上半年，豪华品牌经销商亏损比例已攀升至52.6%，其中奔驰经销商亏损占比高达58%，显著高于宝马的51%和奥迪的49%。这一数据在历史上呈现持续恶化趋势，显示出豪华车渠道生态的深度危机。
渠道收缩迹象同样明显。奔驰计划在国内裁撤上百家经销商，其中大部分在2025年内完成。宝马通过撤销广汇宝信等低效授权，经销商数量降至600家左右；奥迪经销商从近600家跌至550家上下，部分区域甚至出现“一市一店”的格局。中升集团更是大刀阔斧，将48家奔驰和宝马4S店改造为问界用户中心。
价格倒挂成为压在经销商身上的第一座大山。2024年有84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。具体到豪华品牌，某奥迪A6L车型出现单车亏损超3万元的情况。燃油车价格战导致终端售价普遍低于进货价，使得卖车本身就成为亏损业务。
库存高压进一步加剧了经销商的资金链危机。豪华品牌经销商的库存警戒线是1.5，而2025年二季度宝马经销商的库存系数达到了2.3，意味着库存车辆可满足2.3个月的销售需求。高库存不仅占压大量资金，还导致金融成本不断攀升，对现金流造成巨大压力。
电动化转型滞销构成了第三重挑战。BBA电动车型折扣率高达30%仍难以去化，以奔驰EQE为例，其月销量不足千辆，与蔚来ET7稳定破万的销量形成鲜明对比。同时，电动车维修需求下降对传统4S店的售后业务造成冲击，进一步削弱了盈利能力。
与传统4S店模式相比，鸿蒙智行代表的代理制模式展现出明显优势。轻资产运营降低了进入门槛，代理商无需承担传统4S店高昂的土地与建安成本投入。更重要的是，订单化生产与中央仓储直发模式从根本上规避了库存风险，解决了传统经销商最大的痛点。
利润分成机制对新加盟的经销商具有强大吸引力。鸿蒙智行代理毛利可达8%-10%，远高于传统燃油车业务。以问界车型为例，经销商单车利润可达1.9万元，而小米汽车经销商单车利润约为9000元。此外，软件订阅、充电生态等附加服务提供了持续性收益来源，改变了单纯依赖销售和售后的一次性盈利模式。
品牌赋能与流量支持也是关键因素。新势力品牌通过线上引流线下交付的分工，大幅提升了渠道效率。有案例显示，原奔驰4S店转型鸿蒙智行后，客流量较此前提升3倍，单月销量突破300台，远超燃油车时期的业绩表现。
面对渠道变革，传统豪华品牌被迫进行改革尝试。奔驰曾尝试对EQ系列推行“代理制”试点，但受制于传统渠道利益格局，改革面临重重阻力。与此同时，经销商集团开始采取多元化代理策略，同时经营BBA与新势力品牌，以分散风险。
对消费者而言，这场变革带来了体验升级。价格透明化减少了传统销售中的“套路”，服务重心从售后维修转向用户运营，包括社群建设、OTA升级关怀等新型服务模式。消费者享受到了更加直接、高效的服务体验。
渠道角色本身也在发生根本性变化。4S店从销售主力转向展示、交付与服务枢纽，三四线城市的渠道下沉迎来新的机遇与挑战。传统以“资源依赖”为核心竞争力的经销商，必须转向以“用户运营能力”为关键竞争优势。
在可预见的未来，不同模式将呈现共存与融合态势。高端燃油车因其复杂的服务体系需求，仍需要传统4S店支撑。同时，混合模式探索已经开始，部分传统门店开辟新势力专区，尝试在原有框架内融入新元素。
经销商核心能力需要根本性重构。从依赖品牌溢价转向依靠用户服务能力，从资源竞争转向运营效率竞争。在这一过程中，代理模式下的法律权责界定等合规风险也需要得到妥善解决。
这场渠道革命是由供需关系变化与技术模式创新双重驱动力推动的不可逆的供应链洗牌。它不仅改变了汽车销售的方式，更重构了整个汽车产业的价值链分配逻辑。
你家附近的BBA 4S店是否也经历了类似的转变？你认为传统4S店模式会被彻底淘汰吗？
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