ID.Cross最近成了车圈里街拍网红，但不是靠什么“灯厂”或者“出片利器”，而是它压根还没定价上牌，已经引发了一波热议。这台大众纯电小SUV，刚出来就被大众自己放到了比亚迪元UP的对手位置。说实话，这种正面刚比亚迪的操作，已经够让人期待了，但前提是你得拿出点真功夫啊。
外观有劲儿，前脸安排了一条贯穿式灯带，logo中间还会发光。有人说大众终于学会“装逼利器”了，夜里开出去，车主绝对是“上桌第一个动筷”的那个。下方黑色格栅不是光给你看这玩意真能散热，直接服务电机和电池。两侧黑白拼色设计，加入三角板，视觉冲击力挺有看头。但比例上，长车头+斜A柱的设计还是老大众那一套，让不少人脑补出当年斯柯达野帝“走路摇头晃脑”的样子头重脚轻，不太优雅。
车侧的悬浮式车顶，其实算半吊子。A柱涂黑之后，远看像悬浮，但整体还是标准的德系SUV味。轮距拉得很开，轮胎几乎塞满四角，空间利用率不错。身材不到4.2米，不用担心停车，比亚迪元UP同样身材，但大众的空间处理更严谨一点。到车尾，这组贯穿式尾灯非常亮眼，双矩形灯组藏着转向灯，拍照“出片利器”属性稳了。后保险杠偏高，过烂路没压力，但搬大件物品得低头，实用性有点小妥协。底盘四周黑塑料包边，绝对是“买菜车”级别的实用防护，逛菜市场也不用担心刮底盘。
内饰配置曝光有限，目前只能看到有1块大屏，目测12英寸+，仪表盘也挺大气。竖向出风口是个新尝试，不知道能不能成为“车界网红”。按键布局被遮住了，是否还留实体按键，目前暂无相关数据。大众嘴上说采用全新车机系统，但微信、高德能不能无缝用还得“需要进一步确认”。以大众过去在国内的车机体验来这回真得好好升级一下，不然智能化只能做个“车界网红”，红几天就过去了。
重点动力方面，这车搭载前置单电机，最大功率208马力。官方口径一度传220马力，实际还是208。百公里加速数据暂未公布，动力表现应该刚刚够用。续航用的是更严苛的WLTP标准，官方标了420公里，国内换成CLTC（更宽容的测试方法）大概450出头，跟元UP的CLTC 401公里略胜一筹。但元UP的充电表现是真“神车”65千瓦快充，半小时能冲到80%，远超ID.Cross目前曝光数据。
技术上，大众主打空间利用率和实用性。前后备箱加起来475升，对小型纯电SUV来说属于成绩亮眼。前备箱25升，放充电枪和随车工具不用占主舱空间。安全智能配置层面，已经明说会配备车道辅助、红绿灯识别等ADAS系统。毫米波雷达肯定得有，不然L2级别自动驾驶玩不起来。不过，大众在国内的车机体验一向被人吐槽，智能化到底能不能让用户满意，真的还得等实车体验。
说起来，这车有个容易被忽略的卖点，就是底盘防护。底盘四周塑料包住，日常蹭点马路牙子都不心疼。对于喜欢市区乱停乱靠的用户，这一点非常实用。还有那个高离地间隙，接近角和离去角都让这台车在城郊和烂路领域不虚，堪称“买菜车”中的越野能力略强版本。
用户反馈方面，目前还没有国内实车测评。海外车展上观众给出的评价聚焦于空间和质感，大众的用料确实比元UP细腻一些。但软件体验这块大众历来是“老咕噜棒子”，更新慢，系统傻，习惯用国产互联网功能的车主，买回家肯定会气的蹦起来。
价格信息就是最大雷点。海外定价2.7万欧元，折合人民币22万起步，跟国产9万多的元UP比直接“天塌了”。这差价不是小数目，放到国内谁都得掂量掂量值不值这个钱。元UP高配才12万，实用到家，大众这个定价只能靠“装逼利器”和“牌子光环”续命。
横向直接对标比亚迪元UP。空间比元UP好一点，后备箱容量更大。外观更具德系气质，也更有排面，夜里亮的logo和灯带确实给力。动力基本持平，但充电速度落后。车机体验肯定是比亚迪吊打大众，国内用户已经养成了用手机功能的习惯，这块不升级，ID.Cross很难成“国民神车”。
用我的行业经验来大众ID.Cross核心竞争力只剩品牌光环和空间利用率。技术创新乏善可陈，智能化依旧谨慎，动力充其量是够用，充电表现被国产品牌碾压。价格如果真按海外区间定，一上来就是“气的蹦起来+天塌了”的混搭，买了绝对非主流用户。国产小型电SUV已经卷到没人性，靠轮子装逼玩不转了。
大众这次一定得看中国市场需求重新定价，把车机体验翻新到国产水准。要不这车进来只有“走路摇头晃脑”那一小波粉丝买单，能不能卖得动就是另一回事。用户需要的是省心、实惠、智能好用，如果ID.Cross不能做到，就算是“装逼利器”，也迟早变成“网红变炮灰”。不想让车主“气的蹦起来”，大众就得把诚意拿出来。
综上，ID.Cross前景真不好说。空间跟着德系基因，外观有得聊，底盘耐用，但价格和智能化体验一上来就拉开差距。比亚迪元UP就是“国民神车”，大众ID.Cross想进决赛，得先下场收拾价格和智能，别再靠品牌自嗨。未来能不能从“车界网红”变成爆款，还得看大众有没有勇气做中国用户真正喜欢的新车。
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