蔚来用一颗自研芯片，在高端电动汽车领域中树立起新的标准，并且这场秀远远不止是发布会而已它背后藏着更大的变局这颗车规5纳米智驾芯片就是蔚来自己
所造不是外部采购的所以到了芯片到位的时候蔚来的控制权就回到了手里面不再受制于任何一方的掣肘而造成自己的进度受阻，这样的底层掌控造成了质的变化。
2021年1-7月蔚来销量冲到40万以上高端新能源车市场的第一名，生产基地全部在安徽不需要外国品牌的底盘也不需要外部的芯片只有小小的芯片自研整车自产这是高端车赛道的一个密码拼到最后不是表面的配置而主要是核心技术。
换电模式一直是蔚来的杀手锏很多人认为续航焦虑是电车最大的问题电池衰减更让人头疼蔚来依靠换电把这些问题全部解决了消费者不再担心电量也不再担心电池变弱开到站就更换新一块电池就像手机一样许多人将此视为溢价但是对高端市场而言溢价背后其实是更多的安全感。
普通纯电动汽车买来之后由用户自己负责的电池如果坏了怎么办呢就需要用户自己掏钱换新的成本高而且麻烦，那么问题来了你更愿意接受换电溢价的纯电动车还是自负盈亏的普通纯电动车？选项中所隐含的一个大区别就在于蔚来的模式把风险和成本都转嫁给了企业端，而普通的电车则将风险全部推给了用户。
换个角度来说，在其他行业也有类似情况出现的可能，在苹果公司的生态系统里，“设备买回家之后系统和芯片都是自己一家自研”，修系统有保障、维修不用担心兼容性、安全也有保障，蔚来的做法就是复制了电车圈里的生态闭环逻辑，所有核心零件都自研自产，并且与硬件、软件紧密结合起来，从而使产品体验和服务等环节不受外界的影响。
还需要从更长周期的数据来看全球高端电车市场其实分成两种路线，一种是拼装集成的方式用别人家的核心部件然后跑步上市；另一种是坚持自主研发，投入时间和资金慢慢打造完全掌控的底层技术。前者速度快但容易被卡脖子，后者慢但是后劲足，“蔚来的路线”就是自研芯片、自研平台、自研电池，并且销售第一，背后是技术先行。
有人说这样会拖慢产品更新速度但是回顾特斯拉发展初期也是拼装集成后来慢慢走向自主研发电机、芯片和操作系统从而站稳高端市场位置，蔚来的策略其实与特斯拉后期转折有着异曲同工之妙只不过在换电、芯片这两个环节上走得更彻底。
现在自研芯片开始登场，产生了一个连锁反应，国产高端电车由“拼装整合”转变为“硬核技术自研”，即从产品到生态的全过程都被中国企业所掌控，并且和全球老牌巨头相抗衡而不只是靠资本和营销来实现。
再回到用户的选择上来说到底应该选择自研换电模式还是传统的纯电自负盈亏模式呢？其实答案并没有绝对，技术自研使企业控制风险、换电模式给用户减负，整个市场的玩法被底层自研重新定义，蔚来的芯片是高端电车领域进入更高维度竞赛的一个信号。
由此可以看出底层自研、服务模式创新已经成为高端电车市场新的分界线，“改变产品体验”、“重塑企业竞争逻辑”，甚至“打开高端电车下半场的大门”也成为了可能。蔚来自己的研发步伐也只是这个新格局的开始罢了。
