未来的福特和通用，或许真会变成只在美国卖皮卡和SUV的“特供厂”。
要是这种话出自某个爱抖机灵的网友，你可能一笑了之。可这次，它来自密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登——一位几十年都在盯着底特律兴衰的学者。
2026年1月，戈登抛出一个让美国汽车圈心头一紧的判断：两家曾在世界舞台主宰多年、名字响彻五大洲的巨头，正在一步步滑向“小众制造商”的位置。
这不是危言耸听，现实已经给出了证据。
福特F-150 Lightning——那台拜登亲自试驾、被捧作美国电动化象征的纯电皮卡——正式按下了暂停键。考克斯汽车的最新数据显示，2025年第四季度它的销量只有4273辆，比2024年同期的10703辆直接腰斩，跌幅将近60%。销量崩、库存压，福特只能认输停产。这不仅是单一车型的失败，更是整个电动战略的挫败：无法做出既能让中产买单、又能让公司赚钱的电动车。
通用更是直接踩了急刹。据路透社报道，2026年1月8日通用宣布高达60亿美元的资产减记，其中大部分和电动车业务的缩减挂钩。这句话的潜台词很简单——过去几年在电动车工厂和电池研发砸下的数十亿美元，有相当一部分已经打水漂。
两位昔日的王者，动作惊人一致：砍掉亏钱的电动车，收缩轿车产品线，把阵地缩回到最后的利润来源——大型燃油皮卡和SUV。戈登的警告很直接：“美国车企的市场未来很可能会大幅萎缩至仅剩美国本土。”
想想过去，这些品牌是全球化的象征，遍地都是它们的经销商和工厂。但现在，中国市场被比亚迪和其他本土新能源厂商占领，欧洲被严苛的环保法规挡在门外，它们留下的，就只剩下美国的那片自留地。在这里，高油耗、大尺寸的F系列、Silverado还在赚着钱，也许还能笑一阵子。可这不叫专注，而是退化。
全球汽车产业的牌局，正在迅速向“电动化+智能化”切换，几乎所有主流车企都在奋力冲刺。美国巨头却缩进皮卡的舒适区，像抱着唯一的救生圈漂在海面上。戈登的预言更让人心惊：“电动汽车虽然现在还没成为主流，但未来终会占据市场主导地位。”等那一天到来，被时代甩在后面的福特和通用，到底还有没有机会再杀回牌桌？
法拉利同样是小众制造商，却能因为技术与品牌站到金字塔尖。福特和通用若走到“小众制造商”的地位，很可能成了工业时代的遗憾。一个只会在老家卖着几十年前技术架构燃油车的厂商，无论账面数字如何漂亮，都已经失去了灵魂。
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