合资车企大逃杀！ 五大品牌生死时速，谁先退场？
40年前躺着赚钱的合资车企，如今正经历残酷淘汰赛！ 中国品牌以65%份额碾压合资车，新能源渗透率超50%彻底改写规则。 三菱、菲克、讴歌等已出局，剩下的丰田、本田、日产、大众、通用深陷价格战与电动化泥潭：本田裁员30%、日产销量暴跌37%、通用单月仅卖4.2万辆闭眼赚钱的日子彻底结束，这场“大逃杀”无人能幸免。
丰田：转型最狠，燃油车仍是命门
丰田是日系三强里最稳的一个。 全球销量第一的底气让它有资本放手一搏：铂智3X直接把纯电SUV打到10万级，智驾水平冲进第一梯队；汉兰达和赛那两大王牌即将推出增程版，彻底告别纯燃油时代。
，丰田把中国车型的开发权100%交给本土团队。 广州车展上广汽丰田宣布“由中国团队定义产品”，连设计图都不用再寄去日本盖章。 这种放权速度，在合资车企里绝无仅有。
丰田的隐患也很：2025年5月12.6万辆的销量里，纯电占比不到10%。 铂智卖得再好，也架不住卡罗拉和凯美瑞才是基本盘。
本田：裁员30%，新车型月销仅63台
本田正滑向深渊。 2025年5月广汽本田销量暴跌58%，只卖出2.68万辆；东风本田更惨，产能直接砍掉40%，生产线关停。 为了活命，本田中国裁员约30%，1700名员工拿钱走人。
产品更是灾难。 新推出的纯电车型S7/P7定价19.99万起，被吐槽“智能化像十年前的安卓机”，用户实测语音唤醒失败率超40%。 惨淡时全国月销量仅63台。
本田尝试过自救：北京车展发布中国特供品牌“烨”，宣称要用本土供应链造车。 连经销商都直言：“设计抄了理想，车机用了华为，可核心三电还是老技术，换壳有什么用？ ”
日产：一款车救不了命
日产把所有赌注押在新车N7上。 这款15万级纯电SUV订单冲到1.7万辆，接过了轩逸的销量接力棒。 N7的热销掩盖不了整体崩塌：2025年1-4月日产销量暴跌37.66%，常州工厂关停，全球裁员9000人。
产品青黄不接。 轩逸燃油版销量同比下滑21.2%，而纯电车型ARIYA月销仅9辆，4S店销售自嘲：“这车比博物馆展品还难卖”。
大众：销量王被逼用华为增程
南北大众加起来月销仍超20万辆，稳居合资第一。 ID系列纯电车型只占总销量8%，被内部称为“电动盆栽”看着好看，实际没用。
大众的转型堪称打脸现场。 2023年CEO还公开diss增程技术“最糟糕”，2025年就联手华为开发增程SUV，用上鸿蒙车机。 更早之前大众已花7亿美元入股小鹏，合作两年连一款量产车都没造出。
经销商透露，大众燃油车全靠降价硬撑：新威然限时一口价直降10.29万，帕萨特优惠6万起步。 “卖一辆亏两万，不敢停，停了工厂就得关门”。
通用：每天关店11家，经销商集体跑路
上汽通用2025年4月销量仅4.2万辆，同比再跌15%。 奥特能平台被寄予厚望，结果电车续航虚标、车机卡顿的投诉铺天盖地，车主在4S店门口拉横幅要求退车。
最惨的是经销商端。 2024年全国超4000家4S店退网，平均每天关店11家，多数是通用、本田等合资品牌。 北京某雪佛兰店长转投理想时吐槽：“去年卖昂科威亏了200万，今年卖微蓝6再亏300万，再不跑路要跳楼了！ ”
二线品牌：法系车卖底盘，韩系车当搬运工
三线合资早已放弃治疗。 神龙汽车把法系车最后尊严押在示界06上，12.58万起售，吹嘘“法式驾控”，实际用的是东风电机，续航还打不过秦PLUS。
现代和起亚更直接。 北京工厂改造成全球电动车出口基地，中国产电动车贴牌卖到东南亚；起亚把烟台工厂变代工基地，给滴滴定制网约车。 销售经理苦笑：“总比停产强，当搬运工好歹能发工资。 ”
合资模式崩盘：从技术输出血战到贴牌求生
这场生死战的本质是权力反转。 广汽丰田公开承认“中国团队主导研发”，本田“烨”品牌全用本土供应链，大众找小鹏要技术授权。 曾经的技术输出方，如今沦为方案整合商。
产线收缩更是触目惊心。 广本关停5万辆产能的第四工厂，东风日产砍掉24万产能的生产线，北京现代四家工厂只剩一家开工。 流水线工人老李的工牌从“总装车间”换成“厂房看护员”，他说：“以前三班倒，现在每天巡逻两次，机器锈了都没人管。 ”
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