说起天窗，人们脑海中首先浮现的景象无非是开着它时头顶一片蓝天白云、夜晚仰望星空。
可以怎么说，这东西当初是怎么设计出来的？跟浪漫、享受风景是两回事。
天窗的老本行就是帮您车里换气。
换句话说，它是车顶上的“排风扇”，用来把车内闷热的空气抽出去，并且引入新鲜 air 。
这事儿比我们平时开侧窗换气要好得多。
开着车在高速上飞奔的时候，如果只开一侧的窗户的话，在车内所听到的声音绝对会把你的耳朵震得生疼。
那声音像空瓶子被风吹响一样，嗡嗡作声的很烦人。
它背后的原因很有趣，叫共振，其实就是空气在车速的作用下乱窜到车厢里去撞击车身产生的低频噪声。
这不但让人烦恼，还会产生憋闷头晕的感觉。
相比之下，天窗只开一条缝用用车顶外高速气流形成的负压来吸走车内的废气，并且没有噪音而且省油。
夏天别老开空调，稍微懂点门道的都知道，在车里放个天窗就可以把闷气自然排出車外了。
说到油耗的时候，别小看了开窗的学问。
高速开侧窗，风阻蹭噌往上蹿，油耗能飙高3%-8%，这数字可不是闹着玩的。
天窗开个小缝，风阻基本没有变化，在车子上跑起来就轻松了，并且油箱里的钱也多赚了一些。
咱东北老铁开车上高速都知道，省油才是王道。
夏天停车的时候，太阳一晒车内的温度就会升到60度左右，在打开车门的那一刻热浪扑面而来让人差点喘不过气来
这里有一个绝招，先打开天窗再把对角线上的两个车窗也开一下，在烟囱效应的作用下，热气从上面往外排出、凉风从小腿处吹进来，车内温度很快就会降下来。
你不要认为天窗就是换气用的，它还有着不能忽视的生命通道作用。
车子万一掉到水里，门被水流压住不能打开、电路又坏了的情况下车窗打不开的话，在这个时候天窗就是唯一的逃生通道。
大部分天窗都有机械开关，可以拨一个小片或者用内六角扳手拧开。
这东西就如老北京胡同里的逃生门一般，在关键时刻能救命。
还有车子撞翻了，门打不开，救援人员敲碎天窗玻璃把人救出来。
那玻璃是钢化的，敲碎后成颗粒状，并不会割伤人，安全设计很细致。
有人总是说天窗一开，车顶强度就打折扣了，翻车不安全。
以前是这样的，十多年前的车天窗开孔大、车身刚性差。
现在不一样了，厂家使用高强度钢材把天窗四周加固，并且车顶横梁、A柱、B柱也都加厚了，在抗压测试中带不带有天窗外的车头顶力相差也不大。
全景天窗多了玻璃和电机，车顶重了一些，车身重心也稍微上抬了点，这是真的吗？普通家用车的司机根本感受不到这些变化，在玩极限驾驶的人才会去注意这点。
再说历史，天窗最早出现于30年代，在那个时候车上没有空调器，车厢里很憋闷，天窗外是一个必须品来通风降温。
后来空调普及了，天窗渐渐成为高配车的“面子活”，装上去好看一些买家才觉得值。
最近几年，全景天窗很火，在提供通风的同时还起到采光和装饰的作用，并且成了汽车的颜值担当。
当然，但这并不意味着它的本职功能就废除了。
工程师在设计的时候，空气动力学、力学都要考虑进去，在多重功能之间找到一个平衡点。
天窗这种东西，不要只想到浪漫和玩乐上去了，在安全意识方面也要跟得上。
车主可以趁着买车的时候翻一翻说明书，了解一下天窗的应急开关在什么地方，在关键时刻不至于慌张。
就像你家厨房里的灭火器一样，平时看不出来有什么用处，在关键时刻可以救命。
天窗的身份很多，换气、省油、降温、逃生都要用到，在设计上用心的地方远远多于表面的那点“浪漫”。
不过，圈子里还有人没放下心头大石，特别是全景天窗重心上去了之后操控会不会打折扣？
车顶强度还能不能撑得住？
这事儿还得盯着点。
未来汽车设计一定要更加注重实用性与安全性，不能只追求美观。
天窗的故事告诉我们，汽车配置不能只看花里胡哨的，在理解科学和安全之后才好。
换句话说，开天窗不要只当是晒太阳的好地方了，要知道它是车子里一条很重要的生命线。
