充电器绿灯亮起之后，人们就认为可以不管了。插头一直插着，人睡觉，第二天出门再拔。但是对两轮电动自行车而言，绿灯只表示当前电量已经充到设定值，并不能说明充电器已经完全切断供电。整夜不拔电池的情况下，电池并没有休息，而是不断地进行小电流补电。
多数电动自行车充电器为三段式设计。红灯阶段是大功率充电，电量接近充满时转为绿灯。但是绿灯之后，如果电池电压稍有下降，充电器会再补充一点电；电压回升时停止；电压再次下降时再补充。北京市市场监督管理局发布的锂电池充电指南也明确指出，指示灯转绿表示电池进入涓流阶段，并不是“充满自动断电”，仍然以微小电流持续补电。整夜插着，这个循环就可能反复发生，电池一直处在高电压、微发热的待命状态。
这也是为什么有些车骑了一年多，续航就明显缩水。很多人认为只是电池到年限了，其实长期整夜浮充会加快老化。修车店说电池极板老化快，换一组要花不少钱，根源往往不在骑得多，而在充满之后还一直连着电源。
那原厂充电器不是有保护吗？保护电路比杂牌充电器要靠谱些，风险低一些，但它主要是应急防护，并不是为连续十几个小时反复浮充设计的。长年累月整夜通电，充电器内部元件也会老化，防护能力跟着下降。保护还在时不代表没有损耗，保护失效后隐患更大。
不同电池怕的程度不一样。锂电池对持续浮充更敏感，容易发热、鼓包；铅酸电池比较耐造，但是长期反复补电，内部水分流失会加快，极板容易硫化，续航一样往下掉。每天只骑很短一段、电量还剩大半就插上充电，充满后还整夜不拔，电池承受的补电压力更大。
但是也不用走到另一个极端。电量低的时候正常充满到满，属于正常使用。偶尔一次忘记拔插头，通宵充电也不会一下子把电池弄坏。真正损坏电池的是长期的坏习惯，天天晚上插上，第二天早上才拔，使电池一直处于满电承压的状态。
短途代步的人可以随时充，但是重点不是必须用完再充，而是充满之后尽量及时断电。电池已经用两年左右的老车，内部性能下降，耐受性变差，不建议整夜充电。刚买的新车也别觉得电池状态好就随便通宵，好习惯要从一开始就养成，换电池的钱才能往后拖。
具体到操作上，在充电器绿灯亮起之后再浮充半小时到一小时，拔掉插头，不能放一整晚。如果记性不好，可以使用定时插座，设定好充电时间，到点就自动断电。电量低的时候一般充六到八个小时就可以满，不需要一直插着等第二天。
充电时还要注意两个信号。绿灯之后充电器如果一直烫手，就换一个充电器，再检查电池状态。电池外壳鼓包就马上停止使用，不能再充、不能再骑，送到门店检测更换。鼓包电池继续用，风险很高。
充电地点也会造成电池状态的变化。尽量把充电地点选在阴凉通风的车棚里，不要在阳光直射的地方。高温环境下电池自身温度就会升高，在此基础上继续补电，就会造成热量的聚集，从而加快了损耗的速度。禁止把车或者电池带入家里、楼道充电，这不仅是电池寿命的问题，更是安全问题。
长时间不骑，也不要满电存放。锂电池可以保留一半左右电量，隔一段时间补一点电，不要一直连着充电器。充电器不能混用，铅酸电池和锂电池的充电器不能互换，不同电压的也不能乱用。
回到最开始那个问题，绿灯后不拔，电池是不是在“加班”？答案是，正常充到满没问题，但是充满之后长时间连着电源，电池会反复小电流补电，长期下来会加速老化。两轮电动自行车不分品牌，关键看电池类型和使用习惯；锂电更怕浮充，铅酸也怕长期整夜通电。偶尔忘拔不用慌，天天如此，续航提前缩水、提前换电池，往往就是这么来的。
