巴黎凡尔赛门展览中心，第91届巴黎车展正式开幕。6号馆里，比亚迪展台上最引人注目的不是某款纯电轿车，而是一台体型庞大、前脸凶悍的皮卡——BYD SHARK，比亚迪旗下首款插电混动皮卡，正式在欧洲亮相。
这台车不是来“露个脸”的。它的出现，意味着中国品牌开始撬动一个被福特Ranger和丰田Hilux统治了数十年的细分市场。
一条来自中国的“鲨鱼”，凭什么在别人的地盘上撒野？
答案藏在数据里。
Shark搭载比亚迪超级混动DMO平台（Dual Mode Off-road），1.5T发动机配合前后双电机，综合输出功率436马力，零百加速仅需5.7秒。这个加速成绩放在一台五米四长、带大梁的皮卡身上，基本属于“不讲武德”。传统柴油皮卡用户可能从来没想过，一台能拉货、能越野的皮卡，红绿灯起步能跑赢大半性能车。
续航方面，Shark配备32.2千瓦时刀片电池，纯电续航90公里，满油满电综合续航可达675公里，WLTP加权油耗折合百公里仅3.5升。90公里的纯电续航，够大多数欧洲用户完成一整天的城市通勤，一滴油都不用烧。而同级别的福特Ranger PHEV纯电续航只有43公里，不到Shark的一半。
实用性上，Shark最大牵引力2.5吨，有效载荷790公斤，标配55千瓦直流快充，30%到80%仅需21分钟。车内搭载15.6英寸中控屏，是同级皮卡中尺寸最大的，还配备了抬头显示和6千瓦V2L对外放电功能，工地用电、露营供电、甚至给别的电车充电都不在话下。
价格才是那把真正的刀
Shark在英国市场的起售价为47,290英镑（约63,000美元），含增值税。这个定价放在欧洲皮卡市场里，算不上“白菜价”，但考虑到它436马力的动力、90公里的纯电续航、DMO超级混动系统，以及全系标配的四驱和丰富配置，性价比的优势相当明显。
比亚迪对这款车的定位很清晰。执行副总裁李柯在官方新闻稿中表示：“插混皮卡市场正在快速扩大，我们相信Shark会受到欧洲客户的欢迎——他们想要这类车型，但不愿意在效率或舒适性上妥协。”
这话翻译过来就是：以前的皮卡，要么能干活但费油，要么省油但干不了活。Shark两个都要。
一条已经在全球游出成绩的“鲨鱼”
巴黎首发不是Shark的第一次出海。2024年5月，这款车的全球首发放在了墨西哥。此后，Shark迅速拓展至巴西、澳大利亚、智利、秘鲁、伊拉克等多个市场，覆盖美洲、大洋洲、亚洲。
在澳大利亚，Shark交付不到半年就冲到了皮卡销量榜第四位，超越了福特Ranger和丰田Hilux的部分份额，而且它的售价还比对手更贵。2025年1至11月，Shark海外累计销量达到38,266辆。
卖得贵还卖得好，这在皮卡圈是件反常识的事。但比亚迪用新能源逻辑做到了——当燃油价格持续走高，一台能纯电通勤、能长途穿越、还能外放电干活的插混皮卡，对务实的皮卡用户来说，吸引力是实打实的。
巴黎车展上的中国面孔，不止一条“鲨鱼”
Shark首发的同时，比亚迪在巴黎还带来了Dolphin G DM-i——这是比亚迪首款专为欧洲市场开发的车型；以及Atto 2 DM-i插混小型SUV，法国起售价26,990欧元，直接杀入了雷诺Clio的价格区间。
更值得关注的一个数字是：2026年上半年，比亚迪欧洲销量达到174,144辆，首次超越特斯拉的170,351辆。2025年全年，比亚迪在欧洲的新车注册量为187,657辆，同比增长268.6%，而特斯拉同期下滑了26.9%。
本届巴黎车展共有16家中国车企、20多个品牌参展，中国车企几乎把国内最热门的产品和技术都搬到了欧洲汽车工业的腹地。从纯电到插混，从轿车到SUV再到皮卡，中国品牌在欧洲的产品布局正从“试水”转向“深耕”。
皮卡市场的游戏规则，要被改写了
皮卡是一个极其“顽固”的品类。在美国，福特F系列连续几十年霸榜；在欧洲和澳洲，福特Ranger和丰田Hilux是雷打不动的标杆。这个市场的用户不看噱头，只看三件事：能不能干活、耐不耐造、用车成本划不划算。
比亚迪Shark的打法，是用新能源技术重新回答这三个问题。DMO超级混动平台提供“以电为主”的驾驶体验，既保留了非承载式车身带大梁的硬派底子，又把日常使用成本压到了传统柴油皮卡无法想象的水平。
这不是一台“追随者”的车。它带着一套全新的动力逻辑，闯进了一个几十年没有本质变化的赛道。福特和丰田当然不会一夜之间被撼动，但当一台中国皮卡在澳大利亚已经卖到销量榜第四、在英国以6万多美元的价格开启预订、在巴黎车展上成为全场焦点时，这个市场的天平已经在悄悄倾斜。
“鲨鱼”游进欧洲了。接下来，就看传统巨头们怎么接招。
