这辆车能不能成功，还得看北京车展亮相之后那群挑剔的观众是否买单。
毕竟三十万以上的价格，想要让家里的人点头同意一台没有大梁的“硬派”SUV的话就有点冒险了。
如果Hi4系统在亏电状态下可以稳住阵脚的话，那么它的旗舰地位才算是站住了。
大伙心里都挺疑惑，没有了方盒子的大梁之后，“舒适”和“硬派”的平衡真的可以达到吗？
大家都盯着呢，这台叫做长城H10的大车到底凭什么敢冲击三十万级？
我认为这就是一场豪赌。
大家都在抢配置，它却偏要走差异化路线，“方盒子”的外观是个噱头，并没有脱离城市通勤、家庭出游的承载式底盘。
这就如同穿了迷彩服去相亲，皮囊很硬核但是灵魂还是过着居家的生活。
技术底气全在那个“归元平台”上。
八百伏高压架构加上Hi4电混系统，再加上后轮转向、蟹行模式等参数上看起来很唬人。
激光雷达带路的高阶智驾，现在也成了标配了。
但是这辆车最让人着迷的地方，就是那些复古的小设计了，在机械门把手上、在侧开尾盖上……现在满大街都是隐藏式把手的车堆里，简直是一股清流，透出一股反电动时代的浪漫气息。
聊完了技术，再来聊聊这个造型。
三米轴距的大车，五座或者六座任你选。
你说它是硬的，没有大梁；你又说它软的话方正的线条也挺唬人的。
这就是长城给出的一个新算术题：怎样在坦克和方程豹之间找到一条路给自己走？
答案为家用硬派。
把越野的外壳套到舒适底盘上，这招行不行还得看走一步再说。
还要提一下这个名字，第一次用“长城”作名号意义重大。
魏总亲自出马，十八万人参与征名活动是什么情况？
这就叫听劝。
姿态放低、声音拉满，就是为了让H10在上市之前就先刷出存在感。
为了实现品牌升级，长城这次算是把压箱底的本事都拿出来用了。
你说这三十万的预算，是图个面子还是为了有个里子呢？
如果让你选择的话，你会为了那个硬朗的“方盒子”造型而接受一台没有大梁承载式SUV吗？
我觉得这个事情挺有意思的，大家觉得这辆车卖到三十万是不是真香了还是智商税呢？
H10能不能成为家庭硬派SUV的新标杆，还需要等实车上手之后再细聊一下，在参数看起来很漂亮的前提下，开起来舒不舒服还得屁股说了算。
全部评论 （0）