这回比亚迪是真的“杀红眼了”！ 2026款比亚迪夏直接官降4.3万，叠加置换补贴后起步价砸到19.68万元，比老款便宜了5.3万。
一辆车长超5.1米的中大型插混MPV，价格竟压到了紧凑级轿车的区间，这让刚提车半年的老车主直呼“血亏”，却让等等党高呼“赢麻了”。
这款“大块头”的亏电油耗竟卷到了4.9L/100km，比许多家用轿车还低。比亚迪这波操作，到底是诚意满满还是求生欲爆发？
价格战背后，是比亚迪夏惨淡销量的无奈反击。 2025年1月上市时，夏定价24.98万-30.98万元，结果除了首月销量破万，后续月份最高仅4000辆，10月更是跌至1990辆，总销量未突破7万辆。
面对GL8插混版19.99万起、传祺E8插混版21.68万起的围剿，比亚迪只能祭出“降价换量”的终极杀招。
便宜并非没有代价：入门版砍掉了电动侧滑门和电尾门，辅助驾驶也降级为基础L2级；顶配的副驾娱乐屏、高端音响等配置需额外花1.6万选装。这种“精准阉割”策略，分明是要用户为价格妥协部分体验。
能耗突破是此次改款的核心亮点。 新车搭载第五代DM技术，1.5T发动机热效率达45.3%，配合EHS200电混系统，将亏电油耗从5.3L压至4.9L。
纯电续航从180km提升至218km，日常通勤基本可实现“零油费”，综合续航达1163km，跨省出行无需频繁补能。充电效率也大幅提升，18分钟即可从30%充至80%，喝杯咖啡的时间又能满电出发。
智能化升级瞄准家庭用户痛点。 顶配车型首次搭载激光雷达，配备英伟达Orin-X芯片和27个传感器，支持城市领航辅助、自动泊车等功能。 但中低配车型仍使用算力84TOPS的芯片，智能驾驶能力差距明显。
车内延续“四屏联动”设计，副驾娱乐屏、后排吸顶屏支持独立影音播放，全车配备7.2L车载冰箱和魔方全景声音响，试图打造“移动家庭影院”。
空间设计彻底向家用场景倾斜。 车身尺寸5145 1970 1805mm，轴距3045mm，采用2+2+3七座布局。
第三排座椅可完全收纳至地台下方，后备厢容积扩展至2036L，轻松容纳婴儿车、露营装备。 底盘标配云辇-C系统，通过前置摄像头预瞄路况，自动调节悬架软硬；新增的TBC爆胎稳行系统，可在140km/h时速下爆胎时稳住车身。
市场定位的重新调整暴露了比亚迪的焦虑。 此前夏主打25-30万元市场，但面对腾势D9、岚图梦想家等对手的挤压，如今被迫退守20-25万元区间。
这一价格带恰好是家用MPV需求最旺盛但产品稀缺的细分市场，对手仅有本田奥德赛、传祺E8等老将。比亚迪试图用“田忌赛马”策略，以空间和配置优势碾压同价位竞品，能否挽回销量颓势仍待观察。
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