零跑要在2026年冲击100万辆，比2025年的59.7万辆要增长67.5%这听起来像是在给自己下最后通牒。
但现实更扎心。1月30日在浙江的那场年会，没有午餐、没有供暖、厕所不足，被员工形容为“寒酸”“荒野求生”。公司董事长朱江明出来说要严查，相信风波会过去。但目标没变，士气却被当头一棒。
数字不会撒谎。零跑1月交付仅为32059台，同比增长27%。听上去还不错。但把100万辆平均到12个月，每月得卖8.3万辆。有了1月的这串数字，接下来11个月平均要到8.8万辆。考虑到春节影响，剩下10个月的平均月销要超过9万辆。说明白点：几乎不可能，除非有奇迹。
零跑失去了“新势力销冠”位置。曾经月度销量一度超过6万辆，现在被鸿蒙智行的5.8万辆超越，后者同比增长65.6%。问界一家卖了40016辆，同比83%；小米汽车靠YU7卖了3.9万辆，增速惊人达95%。零跑一下从冠军跌到第三。一个月不能代表全局，但这剧本并不陌生老对手理想曾经也这样失守。
更大的问题是市场大环境在变。中汽协预测2026年中国汽车总销量为3475万辆，同比仅增长1%；乘联会预计国内乘用车零售约2400万辆，同比也只有1%，新能源渗透率将达61%，仅上升0.6个百分点。1月狭义乘用车零售量预计在180-190万辆之间，环比下降超20%，经销商库存预警指数高达59.4%。说白了，市场从增量变成存量，甚至在缩水。购置税和“两新”补贴退坡，尤其影响10-20万元区间车型（零跑主力），消费者对“近万元”的补贴差别异常敏感。
产品端，零跑共有T03、B01、Lafa5、B10、C10、C11、C16、C01八款在售，涵盖微型到中大型，但大型车市场空白。新车D19和D99被寄予厚望。D19有80.3度电池、宣称500km续航、1000V快充、半苯胺真皮座椅和五屏交互，性能标榜能对标50万级竞品。但大型SUV和MPV本就小众：若D19月销5000就能进前三；D99月销5000也算成功。两车合计可能给零跑带来月销1万，预计二季度后交付，全年贡献在6万-7万左右。对100万的目标来说，这就像用杯子去舀大海。
还有海外牌。2025年零跑出口量从2026年的7140辆跃升至67052辆，增幅达839%，成为造车新势力出口王。借助与Stellantis的合作，覆盖了35国超800家网点，渠道铺设速度不可小觑。若乐观估计今年海外能做到15万辆，那国内还得完成85万辆。这意味着要在国内市场再造一个长城的规模。
对比一下：长城汽车2025年销量为132万辆，其中海外约50万，国内约82万。长城有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮等多个品牌和更丰富的产品线。比亚迪从40-50万辆徘徊了近十年，靠DM-i才在2022年一飞冲天。零跑至今没有看到类似DM-i或“刀片电池”这样的颠覆性技术加持。
讲故事的口吻说白了：公司内部连年会都搞成这样，员工情绪受损；外面市场在收缩；竞争对手在涨；补贴在少；新车能撑起的增量有限；海外虽快，但想把百万目标分配好仍是天方夜谭。
零跑可以靠品牌情怀、渠道加速和两款新车闷声发大财吗？抑或这就是一次自我加码、把难题留给未来的“好看承诺”？想到这，你愿意为零跑再押一把吗？
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