当国内车企还在市场厮杀时，奇瑞已悄然拿下2024年114万辆海外销量，撑起总收入近半江山。它如何用24年时间，从出口10辆车的“小舟”发展为每29秒就有一辆车出海？深入本地到改造发动机，从合资建厂到复活海外品牌——奇瑞的答案不是“卖车”，而是“植根”。董事长尹同跃说，全球化是“在某个地方，为了某个地方，成为某个地方”。一套融合本地化、技术与全球生态的长期主义战略，背后有上万次碰撞测试、24小时“日不落”研发，甚至一位工程师为瑕疵零件当场痛哭的质量决心。在这条少有人走的重投入之路上，奇瑞验证了一个逻辑：真正的出海，是先赢得尊敬，再赢得市场。
主持人:我们这期节目的主题是奇瑞的海外生意经，你有没有发现，国内车企天天在打价格战、抢热搜，可奇瑞呢，不声不响，2024年营收做到了四千八百亿，海外卖了一百一十四点四六万辆车，快占总收入的一半了。你说它低调吧，它偏偏赚得最多。嘉宾:是啊，你刚说‘不声不响’，但人家可是实打实地在海外扎根二十多年了。很多人以为奇瑞是最近才出海的，其实它的第一笔出口是二零零一年，十辆‘风云’轿车发往中东。那时候全国一年出口的车都不到三万辆，它这十辆，就像一叶小舟，漂出去了。主持人:十辆车？听起来像试水，但你想想，二零零一年，咱们普通人能见到几辆国产车？更别说出口了。那时候谁敢想，这十辆车，会是后来每二十九秒就有一辆奇瑞车出口的起点？嘉宾:对，而且你别看它起点小，目标可不小。董事长尹同跃从一开始就讲，全球化不是‘卖车’那么简单，得‘在某个地方，为了某个地方，成为某个地方’。这话听着挺理想主义，但它真这么干了。主持人:我明白你的意思，它不是去‘捞一票’，而是想当‘当地人’。但这话听起来容易，落地得多难啊？你刚说它二零零一年才起步，那它是怎么一步步把‘本地化’变成真动作的？嘉宾:先这么说，‘本地化’不是换个车标、改个名字就完事了。奇瑞的做法是‘兵马未动，粮草先行’。你还没卖车呢，先在当地建服务网络、备配件、培训技师。车卖出去了，不能让人修都没地方修，对吧？主持人:听起来就是‘先铺路，再开车’。我懂了，这就像你要去外地开餐馆，得先搞清楚当地人爱吃什么，能不能买到食材，还得找会做菜的师傅。不然菜再好，没人吃，也没用。嘉宾:打个比方，完全正确。而且更进一步的是，他们做‘适应性开发’，就是给车做‘入乡随俗的大改造’。比如在巴西，当地人用乙醇当燃料，奇瑞就专门开发了双燃料发动机，既能烧汽油，也能烧乙醇。主持人:等一下，你是不是想说，这不只是改个油箱？这意味着整个动力系统、电控逻辑都得重新调校？那研发成本得多高？嘉宾:是，我明白你的意思，投入确实大。但在俄罗斯，他们也得让车能在零下四十度启动；在中东，空调和防尘密封得特别加强。这些都不是小改动，而是从设计源头就开始调整。主持人:那问题来了，这些‘量身定制’，是不是意味着车型太多，管理会乱？会不会反而拖累效率？嘉宾:说实话，这确实是挑战。但奇瑞的逻辑是：宁愿前期多花点钱，也要让用户觉得‘这车是为我造的’。你看，他们在全球做了超过一千五百台实车碰撞测试，跑遍各大试验场，就是为了适应不同国家的法规和保险要求。主持人:一千五百台实车？那得烧多少钱啊！但反过来想，要是撞不过，人家不认你，车根本进不去市场，那不是更亏？嘉宾:对，这就是‘护城河’。而且他们不只做CKD，还建KD工厂。什么叫KD？就是把车拆成零件包，像乐高一样运过去，在当地组装。这样能省关税、省运费，还能创造就业，当地政府也欢迎。主持人:我改一下说法，这已经不是‘卖车’了，是‘带厂出海’。他们在全球建了十六个KD工厂，二零二三年在阿根廷建厂，二零二四年更是在西班牙和EBRO合资，建了中国车企在欧洲的第一个整车工厂。嘉宾:重点是，他们不只是建厂，还复活了西班牙的EBRO品牌，给当地创造了上千个岗位。你刚说‘带厂出海’，其实更准确地说，是‘带生态出海’。主持人:这让我有点惊讶。我们总以为出海就是把车卖出去，但他们连品牌都一起‘种’在当地了。这得有多大的耐心和定力？嘉宾:其实，这背后还有一个更深层的逻辑：尹同跃说过，进一个市场，先想能为当地带来什么，而不是能赚多少钱。短期看，这可能增加成本；但长期看，赢得的是信任和口碑。主持人:说白了，就是‘先做人，再做生意’。那问题来了，光有诚意，车不好用也不行。奇瑞在国内好像不是最‘炫技’的，它靠什么让海外用户买账？嘉宾:关键在于，他们把‘靠技术吃饭’刻进了骨子里。你可能不知道，他们是中国第一个做出完全国产ACTECO发动机的车企。而且这发动机不光自用，还反向出口到美国、日本，卖了七十多万台。主持人:出口到美日？那可是汽车强国啊！咱们的发动机能过关？嘉宾:严格来说，能过，是因为他们从创业初期就和国际顶尖机构合作，不是买图纸，而是让工程师‘蹲班’学习。后来还建了‘瑶光+开阳’双实验室。瑶光负责一到三年的技术攻坚，全球三万多人，搞‘日不落’研发，二十四小时接力干。主持人:二十四小时研发？人不用睡觉吗？嘉宾:打个比方，就像全球三个时区的研发团队轮班，这边下班，那边上班，进度不停。而开阳实验室更厉害，联合全球一百多个高校，搞从零到一的原始创新，挖了四千多个前沿课题，还承诺‘成果共享，风险我担’。主持人:‘风险我担’？这太少见了。一般企业都怕失败，他们反而鼓励试错？嘉宾:对，这就是他们的文化。尹同跃讲过一个故事：早年一个德国零件有瑕疵，修了之后用了，一位质量工程师看到后当场痛哭。他说，员工能为一个零件痛心，企业才算真有质量意识。主持人:听到这儿，我有点动容。现在车企都在卷参数、拼营销，可他们还在为一个零件哭。这种文化，比什么广告都管用。嘉宾:不仅如此，他们还建了包含一万两千个真实事故案例的数据库，主动对标全球最严标准，搞出一百多项超国标的安全规范。到现在，已经有五十四款车拿了全球NCAP五星，是拿得最多的中国品牌。主持人:五十四款？那可不是运气。这说明他们的安全不是‘撞一次调一次’，而是系统性地在做。那你刚说的‘鲲鹏天擎’发动机，热效率做到百分之四十八，是不是也是这种文化的产物？嘉宾:没错。百分之四十八的热效率，意味着发动机能把更多油变成动力，浪费更少。这数字听着抽象，但直接结果就是混动车能进入油耗‘一时代’，省油又省钱。主持人:听起来就是‘内功深厚’。那咱们回到市场，做了这么多‘笨功夫’，墙外的风景到底怎么样？嘉宾:数字会说话。二零二四年，奇瑞总销量二百六十万辆，海外就占了一百一十四点四六万辆，快百分之四十四了。二零二五年前三季度，海外卖了一百零六万辆，占比升到百分之四十六。在俄罗斯，销量仅次于本土品牌；在巴西，瑞虎八一年卖了二点七八万辆，进了前十。主持人:这数据太扎实了。而且从二零二二年到二零二五年一季度，海外营收占比一直保持在百分之三十以上，最高接近一半。这哪是‘奶牛’，简直是‘聚宝盆’。嘉宾:更重要的是，这不仅是销量，更是生态。在芜湖，围绕奇瑞形成了半径五公里的‘半小时供应圈’，核心部件都能就近配套。市政府还推行‘链长制’，市领导当汽车产业的‘班主任’，帮他们拉来了舍弗勒这样的国际巨头，也养活了一堆‘专精特新’小企业。主持人:等一下，你刚说‘链长制’，这听着像政府直接下场？嘉宾:换我说一遍，不是干预，是服务。政府当‘链长’，是协调资源、打通堵点，让龙头企业带起来，整个产业链一起走。二零二四年，芜湖汽车零部件产值突破了一千二百亿元。奇瑞是‘旗舰’，但身后是一整支‘舰队’。主持人:我确认一下，你刚说的这些——本地化、技术、生态，是不是就是奇瑞出海的三大支柱？嘉宾:对，简单讲，第一是‘融进去’，深度本地化；第二是‘硬实力’，技术与质量；第三是‘带出去’，品牌与产业链协同。这三步，缺一不可。主持人:那咱们也别光说好话。你说建厂、复活品牌、全球研发，投入这么大，风险是不是也高？中小企业能学吗？嘉宾:必须提一下，这种模式门槛确实高。全球建厂要钱、要人、要管理能力。但它的逻辑是：长期主义。对奇瑞这种体量的企业，这是稳健选择；但对小公司，可能更适合先做贸易，再逐步深入。主持人:还有人可能会问，国内新能源卷成这样，奇瑞在海外靠传统车赚大钱，会不会让它对转型没那么急？嘉宾:其实不然。他们早就在推混动技术了，鲲鹏天擎就是冲着‘一时代’去的。而且‘瑶光+开阳’体系也在布局电动化。只能说，他们不靠风口吃饭，而是靠内功积累。主持人:我补充一下，他们也不只靠一个品牌打天下。除了奇瑞、星途，还有‘欧蒙达’这种海外专属品牌，专门吸引年轻人。二零二五上海车展来了五千多个海外嘉宾，说明国际市场是真认可。嘉宾:对，而且全球用户已经超过一千七百七十二万，海外用户五百四十三万，车卖到一百二十多个国家。从十辆车到五百万辆出口，这本身就是个奇迹。主持人:简单总结一下，奇瑞的出海，不是‘走出去’，而是‘走进去’；不是单打独斗，而是‘旗舰’带‘舰队’；靠的不是营销，而是技术、质量和长期投入。嘉宾:核心就是三点：可持续的出海，是成为当地的一部分；硬核技术是通行证；成功是生态共赢，不是孤胆英雄。主持人:从叙利亚的十辆车，到全球五百多万用户，这趟旅程告诉我们，当别人在争热搜时，有人在默默修路；当喧嚣退去，真正深耕的人，才走得最远。嘉宾:是，而且你想想，未来在阿根廷、西班牙的街头，当地人开着奇瑞生产的EBRO车，可能会说：‘这是我们自己的品牌。’ 这种认同，比销量数字更珍贵。主持人:所以呢，我们聊奇瑞，不只是聊一家车企，更是聊一种长期主义的可能。在这个追求快的时代，慢下来，扎进去，反而能走得更远。最后我想问你，也问听众：当你看到一辆中国车在海外街头驶过，你会想，它背后藏着怎样的故事？本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
全部评论 （0）