车企销售数据公布之后，在吉利和奇瑞的月度排名上也发生了变化，奇瑞集团销售280128辆、吉利汽车销售270194辆，前者领先约9934辆。
差距并不大，但是这组数字很容易被当作“奇瑞在国内市场全面超过吉利”的借口。如果把销量拆开来看，并不就是那么直接的结果。两家车企都在增长，但是支撑增长的市场和产品是不同的。
更准确地说，8月份的排名变化首先是由于海外交付规模不同所造成的差异性反映出来的结果，其次才是国内市场竞争导致的结果。
奇瑞集团总销量中出口到海外的是196984辆左右占集团总销量的一半以上。
吉利海外销售数量为110094辆，在此期间增长幅度达205%，但是仍然比奇瑞少出8万多辆之多。
从本质上来说，奇瑞此次领先的主要原因不是因为国内销量突然大幅度地超过了吉利，而是由于海外业务贡献了更大的增量。
因此可以得出结论，奇瑞这次之所以能取得领先的并不是国内销量的突飞猛进所造成的。根据素材中的数据可知，在2018年的时候吉利国内市场交付量约是16万，而奇瑞国内市场交付量约为8.3万辆。
两家车企增长方式不同。
吉利的海外扩张更多是加速阶段。8月份海外销量中新能源车有70629辆占到整个海外市场销量的百分之六十以上。吉利重视新能源产品在东南亚、澳洲、欧洲等市场的布局，同时推进极氪等品牌进入海外市场，以此来获取更高的品牌溢价。
方式上来说它的增速较快但是要建立规模就需要一定的时间。吉利海外同比增长非常突出说明出海业务正以前所未有的速度发展起来；但是和奇瑞多年积累的海外基本盘相比短期绝对销量还有差距。从国内市场产品结构角度来解释两家公司不同的增长表现。
吉利8月新能源销量为175877辆，新能源渗透率达到65%。
其中银河系列销量119115辆，星愿单月销量60955辆；极氪销量36981辆，同比增长率达到百分之一百零九点八。从入门家用到高端纯电方面已经形成比较完整的车系布局，在银河负责规模、极氪承担高端新能源突破、领克则覆盖燃油和混动市场。
奇瑞8月新能源销量为120909辆，同比增长69.8%，风云、iCAR、捷途新能源等品牌一起承担了这次的扩张任务。其打法更看重空间上的竞争，配置上的竞争，价格上的竞争，主要争夺的是终端价格敏感的家用市场。
没有哪一个策略是绝对正确的。吉利更加重视产品的分层和品牌的区分，在扩大销量的同时维持单车价值；奇瑞则更重视市场覆盖范围的扩大，依靠高性价比产品以及海外规模来提高总体销量。前者看重结构后者依靠规模，最后都会反映在月度成绩单上。
因此单从8月的27万和28万就无法判定两家车企哪一家已经全面占优了。月度销量还会受到出口船期、海外订单交付、新车上市以及促销节奏等因素的影响。对于海外占比较高的企业来说，某一个月的交付情况变化，会明显地影响到集团排名。
对消费者而言销量榜单并不等于购车答案。
关注家用新能源的消费者可以重点比较银河、风云等车型的价格、续航里程以及空间尺寸和售后服务质量；若预算更高则可以把极氪等产品包含进去进行比较。真正决定使用体验的还是具体的车辆，而不是企业每个月在哪个位置上。
吉利8月没有出现国内销量失速的现象，奇瑞也不是依靠国内市场完成反超。一个正在加快新能源出海的国家和地区，一个依靠海外燃油车和成熟渠道放大规模的企业。两家企业的差距本质上就是全球化节奏和产品结构之间的差异。
