斯巴鲁正式宣布下一代车型将采用丰田THS体系中的强混技术，并且把这项技术命名为S:HEV。丰田混动又多了一个合作伙伴，这主要是因为斯巴鲁在动力技术上的坚持一直很鲜明。
水平对置发动机、全时四驱就是这个品牌多年形成的技标。如今愿意把混动系统作为核心产品来推出的车企已经不再局限于传统意义上的“燃油车”或者“纯电车”。汽车行业的竞争重点已经发生了变化，车企面对的不是“燃油车要不要存在”的简单选择，而是一个新的问题：“传统内燃机是否还能独自满足油耗、排放和使用成本的要求？”
过去很长一段时间里，燃油车的升级都是围绕着发动机本身来展开的。提高压缩比、优化喷油、降低摩擦、改进变速箱匹配等方法都比较常见。但是随着节能和排放标准不断提高，只靠发动机内部挖潜已经越来越不可能。
混动系统的价值就是让发动机不独自承担所有的任务。
起步、低速跟车、频繁刹停时，电机可以分担动力输出；车辆减速时，原本被浪费的动能能够转化为电能；发动机则尽量工作在更高效率的区间。对于每天在城市拥堵路况中通勤的人来说，这种变化不是抽象的概念，而是直接体现在油表下降得更慢上。
因此，在一段时间内真正给人们带来压力的是那些油耗偏高、动力系统缺少电气化辅助、产品竞争力又差的传统纯燃油车。
强混车型不需要外接充电，这是它和插混、纯电产品最明显的不同之处。驾驶者依旧按照熟悉的加油方式来加注油品，出行的时候也可以不事先考虑好充电站的位置问题，而且是否在住宅的车位上装设充电桩也就不必去关心了。对居住于老旧小区、无固定停车位或常跨城行驶的家庭来说，“便利”并不是“保守”，而是一种真实的用车需求。
很多消费者对于新能源汽车并没有产生抵触心理的状况，主要是因为补能条件的问题所造成的。家里能够安装私人充电桩，并且日常通勤距离固定的情况下，纯电车型可以将使用成本控制得非常低；如果具有稳定的充电条件并且经常跑长途的话，插混车型也有自己的适用场景。
但是仍然有一部分用户既希望油耗比传统燃油车低又不愿意因为补能而改变自己的生活习惯。强混车正好处在这样一个位置上：它不需要驾驶者建立新的用车流程，但是可以通过电机和电池来改善城市工况下效率。
这也是为什么混合动力技术没有随着纯电市场扩大而失去意义的原因。相反，纯电、插混、增程和强混是分别针对不同的地区、不同的家庭以及不同的使用频率的需求。将它们简单地认为是哪一个彻底取代了另一个，会忽略到真实的市场复杂性。
在国内市场上，关于混动技术的竞争已经不只是日系品牌传统优势所导致的。自主品牌不断加大投入在混动专用发动机、电驱系统、电池和控制策略上，产品价格不断下降，在以往只出现在中高价位车型中的混合动力配置也逐渐走进更多家庭用户的接受区间。
技术成熟带来的另一个变化就是消费者对于维修成本和可靠性的担忧正在重新被评估。混动系统比传统的燃油动力多出电机、电池以及控制模块，因此用户自然会关心其长期使用后如何进行维护。车企通过更长的核心部件质保、更完善的售后服务网络来回应用户的这些顾虑，最终还是要依靠时间和用户的口碑证明可靠性。
就准备买车的人来说，动力形式不应该成为身份的标志物，也不应该被“油车过时”或者“电车唯一正确”的说法所束缚。
看自己的车位条件、看每天跑多远、看是否常走高速、看当地冬季气温以及能接受多少等待和补能安排等。
可以充电的纯电车或插混车型有优势，但是充电不方便又希望降低日常油耗的强混车型值得比较；预算有限且里程不高的传统燃油车也不能买，只是需要更加注意实际油耗和后续使用成本。
斯巴鲁引入丰田混动并不是对燃油动力“复活”，而是传统汽车以另一种方式继续存在。未来汽车市场不会只有一条技术路线，但是老式、高油耗、缺乏升级空间的动力总成，将会越来越难以站稳脚跟。
