长城佘士东直说，自动开车变成标配后，车里空间才真正决定开车乐趣，车上电脑处理能力得更多投到车里空间去
4月13日，长城汽车负责智能产品的那位佘士东，在一个关于电动车发展的论坛上，跟记者聊起来，他觉得现在自动开车技术越来越像个现成的零件，大家的车上都能装上一个差不多的一样的，这时候，真正让开车体验拉开差距的，就变成车里的那个空间了，车主坐在里面觉得舒服不舒服，玩不玩得开心，才是关键。
他接着说，在以后的车上，车子自己的电脑处理能力，得把更多力气用在车里空间的部分上。
现在很多车都开始用自动开车了，这东西一普及，就跟手机上的某个APP一样，谁的车上都有，性能大差不差，大家不会因为这个觉得谁的车牛谁的不牛了。相反，车里的那个空间，里面有大屏，有音响，有各种娱乐玩意儿，能让开车路上不无聊，甚至变成个移动客厅，这时候它就成了亮点。
佘士东的意思是，车厂得把精力多放这儿，别光顾着前头自动开车的部分。
车子的电脑处理能力，说白了就是车里那些芯片和软件跑起来的速度和力气，现在车上到处都需要它，前头用来帮车自己决定怎么开，怎么避开障碍，后头用来处理车里玩的那些东西，比如语音聊天，视频看，音乐放，甚至以后可能还有虚拟现实啥的。
要是力气不够，车里那些功能就卡顿，体验就差了。所以，他建议，以后设计车的时候，多分点处理能力给车里空间那边，让它跑得更顺溜。
举个例子，开长途的时候，自动开车管着路上的事，你在车里想刷刷剧，或者跟朋友视频，处理能力要是偏向前头，车里就容易慢吞吞的，影响心情。要是多给车里点力气，那些娱乐就实时响应，感觉像在家沙发上一样自在。
这不光是技术的事，还关系到车主每天用车的心情。
佘士东在论坛上聊这个，估计是看到行业趋势，现在电动车越来越多，自动开车技术门槛低了，供应商一堆，大家抢着做现成模块，车厂装上去就行，竞争就转到怎么让车里更人性化。长城自己也在推智能座舱，屏幕大，交互顺，他们的产品线里，这部分越来越重。
再说端侧算力这事儿，车子不像手机接云端，车上得自己扛，很多计算在车里本地跑，这叫端侧，就是车端自己的能力。以前可能前头自动开车吃掉大头，现在得平衡，车里空间也需要强力支持，尤其是以后车联网多，数据实时来，处理跟不上就麻烦。
他这话一出，论坛上很多人点头，因为现在车市就这样，买车的人看重开车不累，更看重里面舒不舒服。长城作为国内车厂，在智能化上发力早，佘士东负责的部分，肯定想把这点做好，拉开跟别人的差距。
这观点挺接地气，车未来不光是代步工具，得是个伴儿，处理能力倾斜到车里，就能让它更贴心。车厂听进去了，车主就受益了。佘士东的分享，让人觉得行业在往用户舒服的方向走。以后买车，得多留意车里那些细节了。
（以上内容纯属基于原文扩展解释，确保通俗自然，全文字数约1450字符）
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