你猜怎么着，王骞在上海嘉定的会场上直接丢了个数字出来——6月国内合资加外资品牌的市场占比只有24.5%。台下有些静默，他随后说，这不只是份额下滑那么简单，整个合资品牌的生存逻辑正在失效。他还直言，行业别再搞零和思维了，大家得一起去打破用户那些老掉牙的印象。
记得以前有句老话，“得中级车者得天下”。那时候合资品牌是绝对主角，每场发布会都被闪光灯围着转。可现在很多行业统计里，合资品牌甚至都不再被单列——存在感明显弱化了。
王骞看得很清楚——这不是月底资金周转的问题。把半年经营账翻一翻，你会发现曾经稳定的收入规模在收缩。这种状况不是补补就好，而是要彻底换条路。
过去合资有一套行之有效的公式：外方把成熟技术和车型带来，本方负责当地渠道，靠成本换规模。几十年这么跑过来，但如今被国内新能源的快节奏打散了。行业规则被改写了，产品迭代从五年一代压到两年一代；消费者从“够用”开始，变成对全方位品质有更高要求；竞争也从单看产品力，变成研发、渠道、服务全链条的比拼。老经验，已经套不住新市场的门。
说到应对，东风日产过去三年做了个大刀阔斧的调整：把全球标准和本土主导深度融合，把核心研发决策下放给本土团队——让产品迭代快起来。效果立竿见影：旗下新能源序列用14个月就突破10万台销量，刷新了央企合资品牌最快增长纪录。今年上半年新能源销量同比增长192%，6月单月新能源渗透率到了30%。
有个小插曲：之前别克公布代言人，舆论挺热的，王骞在社交平台给了个赞。朋友们一顿调侃——对手动作大，怎么你还点赞。那天他在论坛上当面回应了：现在合资阵营不是你死我活的零和局，大家其实都在同一场考试里。各家产品都已经做了深入本土化，但普通消费者对“合资”的印象，还停留在十年前。
不同品牌走的路不一样——有人用技术硬实力打头阵，有人靠情感共鸣去破圈。目标一致：撕掉“技术陈旧、配置偏低、价格偏高”的旧标签，让消费者重新认识合资的新能源产品。一个品牌喊声再大，也掀不起足够的波浪；只有行业同向发力，才能真正打通用户的认知壁垒。
所以他还特意向大众、通用、丰田等同行致谢。合资品牌很久没形成合力，王骞的意思是，大家得一起上场，一起讲新的品牌故事，合资新能源才有真正的突围机会。他呼吁别再被动等着消费者来发现自己，要主动拿出新产品，讲新故事，展现新姿态。
他说得很清楚：合资只是资本属性的划分，从来不是能力的界限。老的运营公式失灵了，但几十年积累下来的体系能力、品控标准和供应链韧性，仍然是稀缺资源。关键在于愿不愿意把这些资源按新的市场逻辑重新整合、激活价值。
他的判断也带点乐观色彩：中国市场够大，能容下所有认真造车的参与者。同行要形成合力，才能把蛋糕做得更大；一起往前走，路才会越走越宽。或许下一次转角，合资品牌会以一种让人惊讶的方式出现。
