当你坐进一辆商务MPV，第一感觉是什么？ 空间大、舒服、适合接送客户？ 别克世纪冠军版告诉你，商务车也能玩出花样。
轴距3088mm，比篮球场的三分线还长一截；2.0T发动机加48V轻混，爆发出237马力，这数据放性能车里都不怂，可它偏偏是一台主打商务的“大块头”。
这车是为了庆祝别克高尔夫20周年造的，车里车外全是高尔夫元素，你说老板们是去买车还是去买个“移动高尔夫俱乐部”？
别克GL8的故事得从1999年讲起。 那年中国马路上跑的MPV还不多，别克把第一代GL8引进国内，直接瞄准了商务接待这个空档。
没想到这一火就是二十多年，到现在累计卖了超过160万辆，成了企业和政府单位的“标配”。
比如你去机场接人，十辆商务车里至少五六辆是GL8，这地位简直像手机里的苹果一样牢靠。
今年别克搞了个大动作，推出世纪冠军版，说是纪念品牌和高尔夫合作20周年。 车还是基于GL8的底子，浑身都是新花样。
前脸换上了别克最新的三色盾车标，大灯做成镰刀形状，LED灯带亮起来像两把弯刀劈开夜色。 中网是参数化设计的黑色网格，底下加了银色装饰条，整体看起来比普通版凶了不少。
侧面是冠军版最显摆的地方。 专属的冠军银车漆在阳光下泛着金属光泽，车窗边上印着高尔夫赛事的LOGO和英文标。
车门是电动的侧滑式，轮圈换成半封闭的镀铬“大饼”造型，开出去一眼就能被认出来。 尺寸没缩水，长宽高5219/1878/1807mm，轴距3088mm，停车时得小心点，毕竟五米二的车身不是闹着玩的。
打开车门，里头才是重头戏。 前排双12.3英寸大屏连成一片，重点全在后排，行政级的四座布局，两张独立座椅能加热、通风、按摩，甚至360度旋转。
官方叫它“太空舱座椅”，实际坐上去像陷进云里，因为里头加了乳胶层，支撑感特别柔。 材质用的是北美公牛腹部的Nappa真皮，手感比普通皮革细腻得多。
后舱天花板藏着一片星空车顶，528颗星星图案的麂皮晚上会亮，配合32英寸的升降屏，看电影像在私人影院。 车门一开，侧面光毯能照出2.5米长的迎宾图案，音响是BOSE的21扬声器系统，放首爵士乐连车门都在震。 别克说这叫“豪华普惠哲学”，说白了就是让每个乘客都觉得钱花值了。
动力方面，2.0T发动机加上48V轻混系统，最大功率237马力，扭矩350牛·米，配9AT变速箱。 这套组合在别克旗下不少车上用过，放在MPV上还是头一回。 48V电机主要帮发动机省油，起步时悄无声息，高速上再加速也不吃力。 变速箱调得偏平顺，换挡几乎没顿挫，毕竟老板们在后排签合同，不能让人感觉颠簸。
智能配置堆得挺满。 车机系统叫eConnect，支持AI语音助手，你说“我冷了”空调会自动升温。
导航能精确到车道级，高速上开着NOP领航功能，车辆自己跟车、过弯，像有个老司机在开车。
底盘用了前麦弗逊后多连杆悬架，高配还有空气悬架，过减速带时软绵绵的，后排咖啡不会洒。
这车现在瞄准的是高端商务圈，比如企业接待、明星保姆车市场。 价格还没公布，参考普通版世纪CENTURY的五十万起步价，冠军版只会更贵。
4S店销售说，来看车的多是私企老板，有些直接要求定制高尔夫主题内饰。
竞争对手也不少。 丰田埃尔法加价都难提车，雷克萨斯LM四座版卖到两百万，国产的腾势D9和极氪009也在抢市场。
别克的优势在于GL8积累的口碑，维修网点多，二手车保值率常年偏高。 有车主开玩笑说：“买埃尔法像请个明星当司机，买GL8像雇个靠谱的管家。 ”
细节上别克花了不少心思。 比如座椅缝线用了高尔夫球纹路，门槛条刻着“20周年”字样，连钥匙壳都是镀银的。
也有人吐槽：车身太长大城市不好停，第三排座椅为了给四座版让路被取消，全家出游可能不够用。
安全配置没含糊，标配主动刹车、车道保持，高配增加夜视系统。 测试成绩拿过中国智能汽车指数G+评级，高速上自动刹车反应比人快0.3秒。 电池包放在底盘中间，碰撞时不容易挤压，这点比某些电车设计合理。
充电口支持快充，手机无线充电板带散热风扇。 后排扶手能弹出小桌板，桌面上嵌着无线充电区，老板们放个iPad办公刚好。
空调系统带负离子净化，官方说能过滤PM2.5和花粉，适合北京这种雾霾天。
颜色选择不多，除了冠军银还有墨玉黑和云峰白，内饰主打深蓝配米白。 选装件里最贵的是后排32寸屏套装，加价五万，能看4K电影和视频会议。 销售悄悄说：“其实选装屏的人不多，老板们更爱那个星空顶。 ”
保养成本比普通GL8高一点，因为空气悬架和轻混系统需要专门维护。 4S店推荐买延保套餐，六年保养费打包价三万多。 油耗官方数据是百公里8.5升，实际开下来城市路况得10升左右，毕竟车重超过2.3吨。
经销商现在主推租赁服务，企业长租一年费用约十五万，包含保险和维护。 个人买家反而少，毕竟这价位能买两台普通MPV。 有位订车的餐饮老板说：“接待重要客户就得撑场面，这车开出去比BBA有面子。 ”
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