保时捷或将用911 GTS的混动发动机延续718车型性能，打造史上最强版本，满足欧7排放新规的同时保持高端市场竞争力

保时捷或将用911 GTS的混动发动机延续718车型性能，打造史上最强版本，满足欧7排放新规的同时保持高端市场竞争力

几周前，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在投资者会议上说，内燃机版的718 Boxster和Cayman肯定会保留，尤其是高端型号。听到这个消息，我心里其实挺惊讶的。毕竟，整个行业都在推电动化，似乎没人会再想纯内燃做得那么久。结果保时捷还敢这么说，显然他们对现有内燃机技术相当有信心，或者说，想在未来几年内，找到一套既能满足排放法规，又维持驾驶乐趣的解决方案。

这让我想到了《Autocar》最近的报道，居然说718可能会用911的新混动发动机。这一段信息其实挺潜伏的，没有明确的来源，但逻辑上，又挺合理。为什么呢？我琢磨着，关键还是看尺寸。这个点很重要，因为718体积小，原本用的是涡轮四缸，空间本就紧张。而911那边，入门版本用的也是涡轮六缸，体积比718要大，但新一代911似乎也在瘦身。如果用一台混动版的911六缸，其尺寸还比传统的911自然吸气更短——这就给了718大脑袋的潜力。

而且，混动发动机中，比如911 GTS用的那款，有570马力、610牛米扭矩，面对718，它的动力水平已经过了够用的门槛。对比现款718 Cayman GT4 RS的500马力，扭矩也差不多，除了转速和反应更快，基本上，这个爆发力已经够了。718用这台发动机，直接变成史上最强版本的可能性挺大的。你想哈，原来GTS 4.0的自然吸气直六，也才不过400马力+430牛米，如果换成911混动版，可能动力还会再上一个台阶。

这不禁让我想问，保时捷到底怎么平衡高端性能和排放法规？这几年，欧洲排放标准每天都变得更啰嗦。我记得看过数据——欧7标准对排放尾气中氮氧化物的要求比以前要低不少，还不算碳排放的调整。现款718用的涡轮四缸可能扛不了多久了。业界有人说，不能只盯着美国市场，因为欧洲的法规太刁钻，想只做美版——显然，不太现实。这就像一边在做专业足球，一边又要保证全民足球的普及，两个板块都得兼。

你会不会觉得，保时捷开发一台全新发动机又太啃不动？我猜测，这点他们也在摇摆。毕竟，重新开发一款小排量涡轮引擎，既要满足欧7，又不能太折腾，成本和时间都得算上。改用911的引擎，是不是更省事儿呀？尤其是用现成的911引擎，做调低功率版——比如从570马力降到300、350马力，专为入门和中端车型准备。这样一来，技术难度可能比开发一全新引擎低多了。

有人会问，这样做会不会影响整车的平衡和驾驶感呢？我没细想过，但结合之前我翻看过的笔记，911 GTS那款六缸混动的发动机平顺性和响应都相当不错——如果用在718，理应还能保留一定的操控感觉。毕竟，只要底盘调教不过时，动力随意调节，反正我觉得是个妥协的方案。

还有个细节，我刚才翻了下笔记，发现保时捷似乎也在考虑用同一平台跨车型共享零件。这个做法看起来很普通，但对他们来说，能让成本控制得更好。而且，开发一款基础的混动六缸引擎，花不了几个季度，但可以大幅提升车型的实力。

回答一个我很好奇的问题——你觉得，未来718会不会变身成一个纯电跑车的先行者？我估计可能不会吧。毕竟，现在的电池和电机成本还挺高的，尤其是性能车，要做到快、续航、轻量，难度挺大。就算是电动版，也会是中低配置，像电动Macan那样，走入门路线，主打性价比。你觉得，保时捷会在高端性能和普及性之间找到平衡吗？我猜测，可能会一边留点燃油的尾巴，留个燃油情怀给粉丝。

说到这，还有一个细节，也很有趣。刚才和修理工聊起新车，他笑着说：跑个练兵，发动机一打，油门一踩，感觉还挺强。我心里想：动力不在话下，但这强能持续多久？未来几年内就看他们怎么折腾了。

提个问题——你对未来718，最期待的变革其实是什么？是那台史上最强的混动引擎？还是它在电动和燃油之间的那只天平？我觉得，没准儿保时捷会给我们带来一场暗中较劲的戏码。毕竟，市场还在等待，真正能一击即中的杀手锏。

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。