小米汽车自身能在市场上支撑多久都还是个未知数呢，
居然还考虑再去建设新的生产线？
这话乍听像给新玩家泼冷水，
可翻开订单后台就明白——
官方锁单超7万辆，
首批车主苦等交付的样子，
像极了当年抢首发手机时的米粉。
雷军直播时擦汗坦言产能跟不上，
四S店排队已排到明年，
偏偏有群人不信邪：
北京五环外某个展厅里，
三台SU7安静停在射灯下，
顶配霞光紫轮胎缝还卡着崭新试驾场的草屑。
汽车圈总爱说“交付定生死“，
小米自己公布的5个月等待期，
足够竞品迭代两个版本。
但现实往往更戏剧：
当有人纠结要不要为银色车漆多等八周时，
另批客户直接带着全款冲进二级渠道店。
上个月某家现车资源商透露，
高峰时一天转手五台创始版，
买家多是些婚礼迫在眉睫的90后，
或是赶项目节点的商务人士，
他们没空陪跑马拉松。
有人调侃这叫“时间税“，
我倒想起2021年芯片荒时加价提Model Y的故事。
当年等官方交付要半年，
平行进口商仓库里的现车溢价3万照样秒空。
现在小米顶配MAX版官方29.9万，
现车渠道加个万把块服务费，
对某些人来说贵得不是钱，
是填满手机日历的红叉标记。
北京老李的话挺实在：“
给老婆的结婚纪念日礼物，
你告诉她要排到金婚？“
其实产能爬坡哪个车企没栽过跟头？
去年理想L7上市头月交付量不足三千，
蔚来ET5首批车主等得论坛里养电子宠物解闷。
但供应链这回事儿，
从来都是旱的旱死涝的涝死——
官方渠道卡在制动总成进口批文时，
有些资源商早通过港口保税仓搞到平行进口配额。
这事不新鲜，
早年华晨宝马还没国产时，
满大街的“美规X5“就是这么来的。
展厅里那个穿灰西装的销售挺逗，
当我盯着车机研究时突然掏出手机：“
哥看这台实拍视频？
今天打款明天就能拖走，
比您媳妇网购退货还快。“
问他凭什么有现车，
他指指仓库卷帘门笑而不语。
后来才知这店去年就拿到新能源贸易牌照，
小米发布会前两周就派人蹲在工厂物流口。
话说回来，
愿意花时间等官方排产是信仰，
图速度找现车渠道也是本事。
去年懂车帝调研显示，
超四成消费者因交付周期放弃新能源车。
当你看见同事突然开着海报同款来上班，
别急着酸——
人家可能只是比你多认识个靠谱资源商。
（想看不同配置实拍库存表的，
私信我发你最新到货清单）
所以您呢？
是愿意在APP里当进度条观察家，
还是想跳过剧情直接开新副本？
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