得，您呐，还是把那辆刚开了没几年的电动车放车库里供着吧，过个几年，估计就跟当年换下来的诺基亚一个下场。
这话糙了点，但理不糙。
就这几天，清华、中科院那帮搞科研的“大神”，咣咣两下，直接把固态电池的产业化进程往前猛推了好几年。
啥意思？
意思就是，您现在引以为傲的电动车核心技术，那块冬天跑个长途就心惊胆战、时不时还得担心自燃的液态电池，离淘汰不远了。
之前为啥固态电池一直雷声大雨点小？
卡在一个地儿了——“界面”。
电池里头，电流要跑得欢，得靠离子在正负极之间来回窜。
液态电池里，电解液跟水似的，哪儿都能渗进去，路子宽敞得很。
固态的呢，两块硬邦邦的东西贴一块，中间缝隙能少得了吗？
离子过去就跟北京早高峰似的，堵得一塌糊涂。
更要命的是，电池充电放电的时候，电极还会跟呼吸一样，一胀一缩。
对面的固体电解质可是个硬脾气，你动我不动，这么天天“顶牛”，那界面上不起裂缝才怪。
这路一堵一裂，电池性能不拉胯就出鬼了。
以前也想过办法，拿个大力士死死压住，不让它们分开。
结果呢？
成本高不说，还治标不治本，跟按住个葫芦起了个瓢似的。
清华那帮人换了个思路，不跟你硬碰硬了。
他们整出一种“胶水”，造电池的时候是液态的，啥犄角旮旯都能给你填满，然后一加热，Duang一下！
自己固化了。
这不就把最初的缝子给堵死了吗？
中科院的更是绝。
他们找了个“泥瓦匠”——碘化物。
这玩意儿活泛得很，在电池里头没事就溜达，哪儿有裂缝了，它就颠儿颠儿跑过去，跟锂金属一合计，在缝那儿糊上一层软垫子。
你电极不是爱动吗？
动吧，这软垫子跟着你变形，缓冲着呢。
这不就解决了“顶牛”的问题吗？
更神的还在后头，这“泥瓦匠”还能“治病”，时间长了不是有些地方“疲劳”了吗？
它跑过去再给你糊一层保护膜。
有个电池就靠这手艺，充放电2400次，容量还剩九成多，你说吓不吓人？
这些可不是在实验室里画大饼。
已经有样品做成软包电池了，也就是说，从图纸上下来，能直接用了。
看看这玩意儿把性能逼到啥地步了。
清华那个，能量密度604瓦时/公斤，现在市面上顶配的也就300出头，续航直接给你干翻倍。
最关键的是，安全了。
充满电拿钢针玩命捅，不着火不爆炸，搁120度高温里烤着也屁事没有。
这一下就把电动车最大的安全隐患给根除了。
这么一来，以前大家伙儿合计着固态电池怎么也得十年八年才能普及，现在一看，五年，顶多六年，估计就能见着了。
宁德时代、比亚迪这些行业大佬都把时间表排出来了，2027年小批量，2030年，估计满大街都是了。
到时候，续航一千多公里是标配，冬天不打折，充电十几分钟搞定，你说现在这批电动车，是不是跟功能机一个命运？
别急，这还只是个开始。
这玩意儿以后还能上天，给什么“空中出租车”当心脏；还能塞进人形机器人里，让它干活更带劲；更能当个超级“充电宝”，给整个城市供电。
中国这回，算是站在这场能源革命的中心了。
我们现在看到的，可能真是一个新时代的开端。
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