核心销量基数对比
2025 年全年，吉利汽车集团累计销量302.5 万辆（同比增长 39%），其中新能源销量 168.8 万辆，稳居自主车企头部阵营；同期荣威品牌全年累计销量仅19.76 万辆，不足吉利销量的 7%，二者在整体规模上存在量级差距。
荣威对比吉利，销量相关的核心优势
中高端定位与品质差异化优势
荣威依托上汽集团背书，品牌初始定位中高端，整合了罗孚技术与通用汽车合作研发资源，在 10-20 万级主流市场的内饰用料、设计精致度、整车静谧性等方面形成差异化优势，同级车型的高端化感知更强，用户群体中 30-40 岁中高收入家庭占比更高，避开了极致低价的内卷，单车均价在入门细分市场略高于吉利同级车型。
智能网联先发与技术背书优势
荣威与阿里联合研发的斑马智行系统，是国内最早落地的本土化智能车机系统之一，在语音交互、OTA 升级、车机生态适配方面有深厚积累，智能座舱的科技体验突出，在 15 万级家用 SUV 等细分市场形成了智能化的核心卖点；同时依托上汽集团的国企资源，在公务用车、合规网约车市场拥有稳定的 B 端订单，成为销量的基本盘支撑。
核心动力技术的成熟度优势
荣威深耕的 “蓝芯” 燃油动力、“绿芯” 新能源技术，以及 DMH 超级混动系统，在燃油经济性、动力平顺性上有扎实表现，插混车型的能耗表现具备同级竞争力；同时上汽集团的三电技术、供应链体系，为产品的安全性与合规性提供了强背书，在限牌城市的新能源市场拥有稳定的用户认可度。
单一细分市场的局部突破能力
在入门级家轿市场，荣威 i5 凭借更大的车内空间、更激进的终端优惠，曾实现单月销量超越吉利帝豪的表现，在 5-8 万级入门市场具备短期的价格竞争力；同时在中型 SUV、中高端新能源轿车市场，荣威的产品布局更早，曾凭借 RX5、Marvel X 等车型开创了细分市场的智能化先河。
荣威对比吉利，销量相关的核心劣势
销量规模与市场体量存在量级鸿沟
吉利年销量突破 300 万辆，稳居国内车企前二，庞大的规模带来了更强的供应链议价能力、更低的研发分摊成本、更广泛的用户基盘；而荣威年销量不足 20 万辆，规模劣势使其在行业价格战中抗风险能力极弱，终端被迫加大优惠压缩利润，进一步制约研发与营销投入，形成 “销量下滑 - 利润收缩 - 投入不足 - 销量再下滑” 的恶性循环。
产品矩阵覆盖度与爆款打造能力严重不足
吉利构建了 “吉利中国星 + 吉利银河 + 领克 + 极氪” 的全层级矩阵，覆盖 5 万 - 50 万 + 全价格带，轿车、SUV、MPV 全品类布局，拥有年销超百万的银河系列、中国星系列，多款月销稳定破 4 万的爆款车型；而荣威产品矩阵断层严重，主力车型仅 RX5、i5、D7 等少数几款，长期缺乏月销稳定破万的爆款，高端化突破乏力，无法形成多车型协同拉动销量的格局。
新能源转型节奏与市场渗透率大幅落后
2025 年吉利新能源销量超 168 万辆，同比增长 90%，新能源渗透率超 55%，形成了覆盖入门、主流、高端的完整新能源品牌矩阵；而荣威新能源转型缓慢，主力新能源车型 D7 系列月销长期不足万辆，在 800V 高压平台、城市 NOA 智能驾驶等核心赛道布局滞后，新能源销量占比远低于行业平均水平，在行业最大的增量市场中错失先机，直接导致销量增长乏力。
渠道覆盖、品牌声量与用户口碑短板显著
吉利的经销商网络覆盖全国各级城市，下沉至县域市场，渠道数量是荣威的数倍，终端交付与售后服务能力更强，同时常年高曝光的营销投入让品牌国民度极高；而荣威渠道网络持续收缩，三四线城市覆盖不足，终端营销声量微弱。同时，荣威多款车型的干式双离合变速箱顿挫异响、电子系统故障率高等问题长期被用户投诉，三年车龄保值率仅 45.7%，远低于吉利同级车型，口碑短板直接制约了用户购车决策与销量增长。
全球化布局与增量市场拓展几乎空白
2025 年吉利出口销量达 42 万辆，新能源出口同比增长 240%，海外市场成为核心销量增量来源；而荣威的销量几乎全部依赖国内市场，海外布局几乎空白，无法通过全球市场分摊风险、拉动增长，在国内市场内卷加剧的背景下，销量增长天花板极低。
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