原来特斯拉开着没那么顺手, 试驾Model Y发现低速方向盘特别沉, 这样开久了会很累, 感觉技术很牛, 但没针对我们亚洲人做优化.
最近试驾了特斯拉Model Y和Model YL, 想跟大家聊聊我的真实感受。我知道, 很多人都觉得特斯拉在一百万以内的车里, 操控是最好的, 但我觉得操控好不好, 真的挺看个人惯的, 并不是所有人都觉得好开。
特斯拉的优点确实很明显。比如, 它的方向盘非常精准, 开起来感觉指哪打哪, 没什么虚位。底盘也调得很扎实, 过一些小坑洼或者不平整的路面时, 感觉很有韧性, 车身不会有那种松散感。动力方面也确实没话说, 电门一踩下去, 推背感立马就来了, 加速特别猛, 完全没有传统燃油车那种延迟感。车身姿态控制得也很好, 无论是转弯还是紧急变道, 车身都很稳当, 基本上不会有多余的晃动。
不过, 也有一些我觉得不太惯的地方。就说那个屏幕换挡吧, 平时如果是在没有全自动驾驶功能辅助的情况下, 单靠触摸屏幕来切换前进, 后退或者停车挡, 我觉得这个设计用起来就挺不方便的, 特别是在需要快速操作的时候。
就连特斯拉的销售人员自己都承认, 还是传统的怀挡杆操作起来更顺手, 更符合大家的使用惯。虽然我实际开下来, 倒也还能慢慢适应这种操作方式。
还有一个挺大的问题是, 特斯拉的座椅和左右扶手设计, 可能更符合欧美人体型和驾驶惯。我们亚洲人坐上去, 左右胳膊肘都很难找到一个舒服的地方靠着休息。这就意味着, 如果长时间开车, 胳膊会一直悬空着, 或者只能僵硬地握着方向盘, 时间一长, 真的会感觉非常累, 没有地方可以稍微放松一下, 手肘的支撑性几乎没有, 这种疲劳感在长途驾驶中会特别明显。
再说说方向盘, 低速的时候感觉特别沉重, 这是我开过的车里, 低速方向盘最沉的了。一般来说, 好的方向盘设计, 应该是在低速行驶时轻巧一点, 方便你挪车, 掉头或者在狭窄车位里泊车, 操作起来会更灵活轻松。
中速行驶时, 方向盘会变得有力, 让你在路上开起来更有信心。到了高速, 方向盘又会变得沉重稳当, 确保行车安全。但特斯拉的方向盘, 低速时调得实在太重了, 感觉就像在搬大石头。
这种极端的设定, 导致开到中高速的时候, 转向力的增加反而不那么明显了。方向盘这么沉, 真的让我感觉整个车都笨重了不少, 甚至有时候会有点懒得打方向盘, 因为它实在是太费劲了。
我觉得那种方向盘越重, 操控就越好的说法, 在现在看来, 其实有点误导人, 像是一种老旧的观念。以前汽车技术没那么先进, 转向助力系统不成熟的时候, 可能确实存在这种为了追求所谓的操控感而不得不牺牲轻便的情况。
但现在完全不一样了, 有了先进的电子助力技术, 完全可以做到在低速时, 方向盘手感轻巧精准, 同时路感还很清晰, 开起来既舒服又不用那么费力气。可特斯拉的低速方向盘, 却像在开那种老式的大卡车一样, 特别沉, 特别累。
手在长时间的重压下, 对路面反馈的感受也会变得迟钝, 驾驶的体验反而大打折扣。这种过重的设置, 实际上是对驾驶舒适度和操控灵活度的很大破坏。
所以在我看来, 如果本身就喜欢开那种感觉沉稳, 转向反馈直接, 运动感比较强的车, 那特斯拉可能确实很适合你。但是, 特斯拉虽然技术很领先, 有很多突出优点, 但在很多细节上, 比如针对亚洲人的驾驶惯和体型, 似乎没有做太多本土化的优化。
这就很关键了。你看像宝马, 奥迪, 大众这些大家比较熟悉的品牌, 它们在进入中国市场后, 都会特别针对中国用户, 把方向盘在低速时的转向力度调得轻一点, 让大家在城市里开车或者泊车时, 操作起来更轻松自如。这恰恰是特斯拉没有做好的地方。
这样一来, 对于那些希望开车能轻松惬意一点, 不用太费劲的朋友来说, 特斯拉可能就不太适合长时间驾驶了。因为开久了真的会感觉胳膊酸痛, 人也容易因为要对抗沉重的方向盘而精神紧张, 这样驾驶疲劳感就会非常明显, 开不到多久就会觉得累。
全部评论 （0）