“老王，你那辆国三的柴油皮卡，下个月开始进不了主城区了，你知道吗？”上周和邻居老张闲聊，他一句话让我心里咯噔一下。我这才想起来，去年底盐城就出了规定，从今年1月1日起，全境24小时禁止国三及以下柴油货车通行，有效期一直到2030年。我这辆老伙计，虽说平时拉货方便，但以后想进城送货，怕是得绕远路了。
这还不是个例，乌鲁木齐更严格，从2025年11月起，一类区域就禁行国三及以下柴油货车，到了2026年11月，连二类区域也不让国四柴油货车进了。像我这样的燃油车车主，最近几年明显感觉到，车子是越来越“难用”了。这种“难用”，不是说车突然坏了，而是一种全方位的、温水煮青蛙式的体验下滑。
首先感受到的，就是通行范围在肉眼可见地缩窄。为了改善空气质量，各地对燃油车的限行措施一直在升级，而且覆盖范围越来越广。北京早就实施了工作日高峰时段五环路以内按尾号限行，而纯电动车完全不受这个限制。未来十年，大概率会有更多城市扩大限行区域、延长限行时间，甚至对国五、国六燃油车出台更严规定。
深圳已经明确，从2028年起，全市范围禁止国三柴油车通行。这意味着，很多车龄超过十年的老车，可能连城市的核心路段都进不去，直接压缩了燃油车的使用场景。对于依赖车辆通勤或经营的车主来说，这无异于给出行戴上了紧箍咒。
除了路权受限，燃油车想“好好保养”也变得越来越麻烦。汽车行业向电动化转型已经是不可逆的趋势，各大车企都在缩减燃油车产品线。光是2025年，就有超过30款燃油车停产，2026年确定停产的车型又有20多款，其中不乏保时捷718 Boxster、宝马8系、奥迪A4燃油版这些曾经的热门车型。车型一旦停产，厂家就会逐渐减少零部件供应。一些冷门配件可能要等很久才能买到，甚至根本买不到原厂件。
中保研2026年1月的数据显示，燃油车零整比系数已经达到391.07%，这意味着把一辆车所有零件拆开买，总价差不多是整车售价的4倍，维修负担还在慢慢加重。可以想象，十年后，一辆老燃油车想维修保养，很可能要面临“配件难寻、价格奇高”的困境。部分豪华品牌已经宣布，2030年后将不再生产燃油车零配件，到时候十年车龄的燃油车，恐怕只能依赖质量参差不齐的第三方副厂件。
更让人头疼的是，为燃油车服务的整个生态也在收缩。随着新能源车保有量越来越高，市场资源会逐渐向新能源倾斜。加油站的布局可能会调整，一些偏远地区或车流较少的加油站可能会转型为充电站，或者直接关停。现在很多车企的4S店，已经在减少燃油车的维保工位，把更多资源投入到新能源车的售后上。
未来十年，专门维修燃油车的技师可能会越来越少，尤其是针对那些老旧燃油车的维修技术，后续可能面临人才断层。到时候，燃油车车主想找个靠谱的维修店、熟练的技师，可能要跑更远的路，花费更多时间和精力。这种配套服务的弱化，在日常停车时也能感受到，越来越多的停车场开始优先为新能源汽车预留充电车位，燃油车仿佛成了“二等公民”。
当然，最直接的压力还是来自钱包。用车成本在持续上升，让燃油车的性价比越来越低。油价长期来看波动风险一直存在，而维保成本更是实实在在的增长。中保研数据显示，2025年以来燃油车的维修负担指数持续上涨，常用配件价格也在攀升。反观新能源车，其核心部件动力电池的成本正在下降，2026年数据显示，纯电动车动力电池单件零整比均值下降了0.38个百分点。再加上新能源车每公里的电耗成本远低于燃油，此消彼长之下，燃油车在长期用车成本上的劣势会越来越突出。
这还不算政策层面的“隐性成本”，比如2026年起，新能源汽车购置税将从“全额免征”调整为“减半征收”，而燃油车则需缴纳全额购置税。在汽车以旧换新补贴中，报废旧车买新能源乘用车补贴2万元，而买燃油乘用车（2.0升及以下排量）补贴是1.5万元，置换更新补贴也存在类似差距。一里一外，经济账算下来，燃油车的吸引力正在快速流失。
与此同时，新能源车的体验却在飞速提升，形成了强烈的对比落差。目前国内公共充电桩数量已突破800万个，家用充电桩的安装率也超过了60%。电动车车主可以实现“在家充电、出门即走”，而燃油车车主仍需要专门跑去加油站，在高峰期还得排队。
未来，随着换电站的普及，电动车的补能体验可能会进一步碾压燃油车。在智能化方面，电动车的优势更是压倒性的。辅助驾驶、智能座舱、远程控制几乎成了标配，而燃油车受限于传统的电子电气架构，很难实现同等水平的功能升级。这种体验上的代差，让开燃油车的感觉越来越像用着一部老式的功能手机。
市场的天平也在剧烈倾斜。2025年一季度，中国新能源汽车销量占比已达41.2%，业内预计其全年销量将首次超越燃油车。主流车企的研发资源已大幅向电动化倾斜。反映在二手车市场上，燃油车的保值率正在加速下滑。过去三年，燃油车的平均二手车保值率已从65%降至52%，且下滑趋势还在加剧。随着限行政策的落地和技术迭代的加速，五年车龄的燃油车保值率可能跌破40%。这意味着，现在购买一辆燃油车，在几年后换车时，可能将面临更大的资产缩水。
那么，燃油车会立刻消失吗？并不会。清华大学互联网产业研究院的分析指出，预计在2030年左右，电动汽车的保有量将与燃油车持平，形成二分天下的市场格局。全球范围内，燃油车的退出也是一个漫长且复杂的过程。欧盟虽立法2035年禁售新燃油车，但现实中充电桩缺口、电网负荷等问题依然存在。
中国最新的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》甚至预测，到2040年，新售新车中仍然有三分之一会配备内燃机。这表明，内燃机在特定领域仍有其生存空间。尤其是在充电设施尚不完善的发展中国家，以及一些对续航和补能有极端要求的场景，如长途重载、高寒地区等，燃油车或混合动力车仍将是重要选择。混动技术，如比亚迪的DM-i、丰田的THS，通过大幅降低油耗，成为了燃油车的一种“基因编辑”，延长了其生命周期。
对于已经拥有燃油车的车主来说，当下的选择需要更务实。如果是国五及以下排放标准的车辆，建议密切关注当地的限行政策，并结合车辆状况，提前规划置换时机。如果是较新的国六车型，则可以通过精心保养来延长使用寿命，并通过合理规划路线、错峰出行来应对可能的限制。对于准备购车的消费者，选择变得更为关键。
如果主要在城市通勤，且有方便的充电条件，新能源汽车无疑是更经济、体验更新的选择。如果经常有长途出行需求，且目的地充电网络覆盖不足，那么燃油车或混合动力车目前仍是更稳妥的方案，但需要将未来可能增加的使用成本和贬值风险考虑在内。
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