我记得第一次真正意识到“中国对全球汽车业有多重要”是在一个国外车企的技术交流会上。那位欧洲来的工程师轻描淡写地说：“我们现在的零部件，没几个不是中国制造的。”那一刻我才发现，这不仅仅是产业链的话题，而是一个时代的转折。
雷诺的故事就是最好的例证。前不久，雷诺集团的CEO François Provost亲自来了一趟中国。要知道，雷诺退出中国市场已经很久了，如今却再次踏上这片土地。但这次他们并不是为了重启市场，而是为了“造车离不开中国”。雷诺在2024年成立了上海ACDC研发中心，这个中心的作用既直接又现实——借助中国供应链，为全球输出产品。比如欧洲市场上那款纯电小车Twingo E-Tech，就是在上海研发的成果。
更让人感慨的是，雷诺如今与中国品牌的合作已经深入到“血脉层级”。譬如韩国市场的那款GRAND KOLEOS，实际上就是吉利星越L的换标版本。Provost在访谈中也坦言，雷诺现在的战略是与中国汽车生态深度融合，实现“双向赋能”，让双方共同成长。这话虽然听起来外交辞令味十足，但实质上反映了一个新现实：中国已经不只是“制造基地”，而是全球汽车创新的一个中枢。
但有趣的是，即便合作如此深入，雷诺仍不打算重返中国市场。为什么？Provost的回答一针见血——中国的车市太“卷”了。他说现在的价格战已经到了不可持续的地步，企业拼到最后拼的不是技术，而是生存耐力。说实话，这样的“卷”，连老牌欧洲厂商都望而生畏。
从某种角度看，这种局面既令人敬畏也让人唏嘘。三十年前，中国汽车工业还在仰望国外的技术，如今却成了全球车企争相搭上的“供应链命脉”。如果说过去是“求着学”，现在则是“不得不学”。这种反转速度之快，让人不禁感叹：时代真的变了。
所以，当我们再谈“中国制造”时，别只想到劳动力和价格优势。中国汽车产业早已从“追随者”变成了“赋能者”。从供应链到研发，从设计到智能化，中国已经深度嵌入全球汽车的每一个环节。可以说，只要想造车，就绕不开中国。
也许这就是当下最真实的全球汽车故事——在这个产业链交错的世界里，中国不只是“参与者”，而是让这场游戏继续运转的“关键齿轮”。你能想象，如果哪天这个齿轮停转，全球汽车工业会是什么样子吗？
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