销量涨14%利润跌12%！博世总裁放话：智驾再免费，行业就完了！
近汽车圈有个数据挺扎心：今年1-5月，咱们国家乘用车销量蹭蹭涨了14%，营收也往上走了7%，可利润呢？反着掉了11.9%！这“量增利跌”的局面，就像有人看着饭碗满了，可口袋里的钱却越来越少——到底咋回事？
前两天在2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥直接把话挑明了：不是车卖不动，是行业“卷”得太狠，尤其是咱们零部件供应商，除了华为和宁德时代，谁都没好日子过。
利润去哪了？零部件企业“卷到飞起”
吴永桥说，现在中国汽车零部件行业，说白了就俩“狠角色”：华为和宁德时代。人家在主机厂面前有话语权，能谈溢价，可其他供应商——包括博世这种全球巨头——都得在价格战里“扑腾”。你降5%，我就敢降10%，后谁也赚不着钱，这不就是“杀敌一千自损八百”？
想想也是，现在车企动不动就“掀桌子”，今天你宣布“电比油低”，明天我喊出“全系降价2万”，压力全给到零部件企业。可利润就那么多，价格越压越低，研发、生产成本还得扛，可不就越干越亏？
破局关键：学特斯拉，让用户为智驾“掏钱”
那咋破局？吴永桥指着特斯拉说：人家FSD（完全自动驾驶）卖6万多块钱，用户照样买单，这就是榜样！
他说得挺实在：“当智驾技术能做到极致性能、极好体验，让用户觉得开车特自信、特安全、特舒服，人家肯定愿意花钱，甚至愿意花大钱。” 你看特斯拉FSD，贵不贵？贵！但买的人不少，因为人家真觉得值——高速上能自己超车、变道，城里能自己跟车、过路口，这不就是把“麻烦”变成“享受”？
更关键的是，吴永桥特意提了华为：“咱们国内，华为在智驾技术上真不输特斯拉，可以说是并驾齐驱。” 这话不假，现在华为ADS 2.0啥水平？无图智驾、城区领航，体验确实能打，这才是国产智驾的“门面”。
智驾免费？吴永桥：这是“灾难”！
不过，吴永桥接下来这话，可能要让不少车企“扎心”了：“在中国汽车智能化产业，咱绝对不能再搞‘智驾平权’，不能把高阶智驾免费装到所有车上——免费，就是灾难！”
为啥这么说？他算了一笔账：高阶智驾研发多烧钱？动辄几十亿上百亿投进去，要是免费送，企业拿啥回本？拿啥继续研发？后结果就是技术停滞，用户体验越来越差，整个行业都完蛋。
“所有主机厂、智驾企业都得学特斯拉和华为，高阶智驾须收费！” 吴永桥这话挺狠，但理不糙——用户习惯了“免费”，就不会觉得技术有价值；企业赚不到钱，就没动力创新。这就像现在没人觉得安全带要花钱，但当年安全带可是“高端配置”，也得一步步普及、收费，才成了现在的“标配”。
未来智驾会咋样？可能比安全带还“标配”
吴永桥还预测了个趋势：再过四五年，智驾可能会像安全带、安全气囊一样，成为所有车的“标准件”。为啥？因为国家法规会越来越严，技术也会越来越成熟，到时候“有没有智驾”不再是卖点，“智驾好不好用”才是关键。
那现在车企拼命搞的“全栈自研”呢？他直言：“未来主机厂可能放弃全栈自研。” 你想啊，当技术都标准化了，大家用的东西差不多，自研投入那么大，却不能带来差异化优势，车企图啥？不如交给专业供应商，自己专注搞整车设计、用户体验，这才是正道。
落地比技术难？这才是智驾的“生死关”
后吴永桥说了句大实话：“高阶智驾技术的工程化落地和交付，是汽车历复杂的系统工程，没有之一。”
这话啥意思？就是说“PPT里的智驾”谁都会画，但要把技术变成量产车上能用的功能，太难了！多少企业倒在了“后一公里”——实验室里跑得挺好，一到实际路况就出问题；小批量测试还行，一大规模量产就卡壳。这就像你在家练做饭能做满汉全席，但让你开1000人的食堂，可能连饭都煮不熟。
“工程化落地，才是决定智驾能否走向未来的核心，不是技术本身。” 吴永桥这话，值得所有搞智驾的人琢磨——技术再牛，落不了地、交不了付，都是白搭。
说到底，现在汽车行业这“内卷”，不是没解法。就像吴永桥说的：别再打价格战了，把智驾体验搞上去，让用户愿意为好技术买单，企业有钱赚、有动力创新，整个行业才能活起来。要不然，今天你免费送智驾，明天他降价卖车，后谁也别想好过——毕竟，没有利润的行业，就像没根的树，长得再高也得倒。
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