北京这几天的傍晚热得像个大蒸笼，但这并没有挡住不少车友连夜看新车直播的热情。就在刚过去的七月二号晚上，小鹏把他们家尺寸最小的一台全新SUV拿出来亮相并开启了预售。这台车叫MONA L03，总共推出来六个不同的配置版本，把预售价定在了十四万三千八到十六万五千八这个区间里。很多人一眼看过去可能觉得这又是针对国内市场的特定产物，其实不然，它在立项之初就定下了要适配全球六十四个不同国家的设计底子，而且过个十来天就要直接去德国慕尼黑举办全球上市会。
这次新车最让人议论纷纷的不是价格，而是它把以前要在高价位车型上才能见到的高端软硬件给拉到了十五万级的家用车身上。在前作纯电轿跑在市场上连续拿了快两年销量好成绩的背景下，这台车显然是打算把那套用大空间加智能平权的公式，直接套到更受普通家庭欢迎的紧凑型面包和SUV市场里去，甚至这次还首次在这个系列里加入了超级增程版本。
配置名字好听，不等于实际过减速带时不颠。
去展厅看这台车，第一眼看过去最直观的感觉就是它确实不像传统的家用SUV那样显得臃肿笨重。这次的外观是由以前在法拉利负责外饰设计的团队操刀的，整台车做出了零点四六的轮高比和一点二零的宽高比，整个车身姿态压得挺低，配上无框车门以及那种半隐藏式的门把手，看上去非常有跑车那种流线感。前后灯组用的是四百颗发光点组成的特殊灯组，车身表面做了二十多处专门针对空气动力学的优化，把风阻降到了零点二二八，按照官方拿出的白皮书来看，光是这套外形优化就能给日常纯电续航带来接近六十公里的增益。
但这也意味着你为了好看和低风阻，得接受它比普通高耸的SUV少了一些头顶上的空旷感。坐进车里伸手能摸到的地方确实大面积用了软包，覆盖率超过了七成，主驾驶位置上把十四点云朵按摩做成了标准配置。最显眼的还是副驾驶那张带有电动腿托的零重力座椅，也塞进了十四点按摩，在同档次配置里确实算少见。中控台面上没有用传统的仪表盘，而是给了大尺寸的抬头显示加上一块大屏幕，车机里面跑的是最新的系统。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
如果是打算买来长途奔波的家庭，动力和续航的账得仔细在算盘上扒拉清楚。这次纯电版给的电机最大功率是一百八十三千瓦，续航有五个多版本和六个多版本，用快充不到二十分钟就能补不少电。而首次出现的超级增程版则是用了一台一点五升的发动机配上同款电机，纯电状态下能跑三百一十五公里，加满油充满电跑长途的综合续航能到一千三百多公里，哪怕不充电只烧油，每百公里的亏电油耗也能克制在五升出头。
底盘部分给的是前麦弗逊搭配后五连杆的悬架组合，硬件上没有为了省成本换成便宜货，还加上了电子阻尼控制系统，把转弯半径做到了五米二五，日常在两车道的马路上掉头会轻松不少。这套硬件组合在日常铺装路面上开起来确实平稳，过个坑洼也不会有那种散架的晃荡感，但如果是遇到长距离的连续碎石路面或者大起伏颠簸，这种偏向城市化调校的悬架依然能让你清晰地感受到路面传上来的细碎震动。
配置再高，也得看天天用起来到底顺不顺心。
最让整个汽车供应链圈子里的人关注的，是小鹏这次把自研的图灵人工智能芯片给直接下放下去了。在这台车的不同版本里，有的版本单颗芯片能提供高达七百五十的算力，而最高端的版本更是直接塞进了双芯片，算力飙到了惊人的十五百，这在这个价位里的SUV身上还是头一回碰见。官方在技术拆解时说这个数据差不多是现在主流同级车的十几倍，能够支撑起从车位到车位的全程智能辅助驾驶，甚至在没有导航地图的工况下也能实现漫游和人机共驾。
这也带来了另外一个现实变化，越是依赖这套纯视觉和高算力的大脑，车主在日常遇到大暴雨或者夜间恶劣视线行车时，心里多少还是得捏一把汗。在安全硬件上它给到了七个安全气囊，并且做了高速状态下的自动紧急制动，以及全场景的爆胎稳行技术，在车身框架上满足了多国的五星碰撞标准。前后备箱的总容积加起来很大，后排放倒之后能塞下大件行李，车身周围还留了二十多个用来扩展硬件生态的接口，还支持六千瓦的外放电。
总体来看这台车进场之后，直接把压力给到了像比亚迪元PLUS的顶配以及银河E5的高配这些老牌选手。它的做法很聪明，不和你在传统的轴距和车身尺寸上死磕，而是拿着设计代差和多出一大截的算力来打差异化，试图吸引那些对科技配置更敏感的新一代家庭用户。不过老车主们在看车时也都在盯着最终的价格，毕竟预售价和最后真正掏钱的价格之间，每一千块的变动都会直接影响到最终的性价比。
至于这套听起来很高级的双芯片以及超级增程系统能不能在日常用车里真正帮车主省心，销售在展厅里磨破嘴皮子也不作数。既然预售价已经定在了十四万三千八到十六万五千八，接下来最务实的事情就是盯着下个月第三方公开统计中这台车真正交到买主手里的上牌量数字，以及各大交付中心库房里库存积压的真实消耗进度，市场很快就会用真金白银给出一个清醒的答案。
