今天，腾势首款纯电超跑腾势Z将在古德伍德速度节全球首发，这也是少数登陆该顶级赛场的一款中国智能电动超跑。届时新车三电机、三种车身版本、全套自研底盘黑科技将同步曝光，不少车迷已经拿它和小米SU7 Ultra开始横向对比了，一场国产性能车的巅峰对决提前拉开序幕。
在外观设计上，参考此前亮相的腾势Z，整车采用低趴双门GT造型，空气动力学设计贯穿全车。机盖预留导流槽，前包围尺寸宽大，性能赛道版额外加装外扩前唇，视觉冲击力拉满。车身侧面的线条流畅，多处气流通道强化高速下压力，肌肉感十足。
尺寸方面，腾势Z长宽高对应4780x1990x1350mm，轴距2780mm，采用少见的2+2四座布局，打破了传统超跑只能双人出行的局限，但后排空间表现暂是未知数。
腾势Z不同车型版本在车尾的区分较为明显，敞篷版软顶机构收纳进入后备箱，不占用储物空间，赛道版标配矩形固定式后扰流板，搭配扩散器，赛道属性一眼便知。
腾势Z的内饰布局更偏向赛车座舱氛围，多功能赛车方向盘集成一键模式切换，中控悬浮大屏保留实体按键，兼顾赛道操作和日常代步，全车一体式运动座椅，支撑性拉满，长途乘坐也不会觉得腰酸背痛。
其实这台车最炸裂的核心卖点，主要集中在动力总成部分，赛道版标配前1后2三电机四驱，系统综合功率1180kW，折合1605马力（敞篷和硬顶版的马力约为1000匹），官方标定0-100km/h加速用时2秒以内，最高时速可达300km/h。
对比小米SU7 Ultra的1548马力，1.98秒破百的账面数据，腾势Z的加速性能和前者处于同一梯队。而腾势Z依托易三方整车控制平台，三台电机扭矩可独立分配，急加速、高速过弯车身姿态更稳，新手也能轻松驾驭大马力。同时新车将搭载800V高压闪充架构，短时补能效率更短，缓解纯电超跑长途续航焦虑。
一般来讲，过去玩超跑总有个通病，那就是赛道化调校偏硬，市区开颠得人难受。腾势Z是如何解决这个问题的呢？它靠两套自研底盘技术来化解。
一个是云辇-M磁流变悬架，通过阻尼双向无级调节，响应速度不足10毫秒，比传统液压减震快了数十倍。另外赛道模式下可以瞬间变硬，抑制侧倾，舒适模式下大幅软化，过滤路面细碎颠簸。
另一个技术是无机械连接的线控转向，通过取消传统转向硬连接，转向精度可达到0.1°，这样一来，低速掉头轻盈、高速沉稳，碰撞场景还能拓展座舱安全空间。搭配全线控底盘+易三方系统，腾势Z可以实现蟹行模式、圆规掉头、漂移辅助、窄路穿梭，甚至面对极限弯道行驶也能保持稳整迅疾。
但理论上的东西总还是要放在实际场景中验证后才具备可比性，所以就刷赛道这件事，我们还是耐心等待吧，时间会给出答案。
在智能驾驶辅助方面，腾势Z将全系标配天神之眼高阶智能驾驶辅助，支持高速领航、城区自动变道、全自动泊车辅助，另针对低矮跑车车身重新优化传感器布局，消除视野盲区，日常通勤不用频繁手动操作，后续还能OTA解锁赛道数据记录，自动循迹刷圈等专属功能。
视线转向竞品对比，腾势Z和小米SU7 Ultra虽说都是国产三电机性能车，但定位完全错开。小米SU7 Ultra是四门五座家用轿跑，主打兼顾家庭出行，起售价52.99万，受众更广，而腾势Z是双门2+2纯血统超跑，分硬顶、敞篷、赛道三个版本，海外赛道版预售价折合163万起，国内定价仍是最大悬念。
目前市场上，对于腾势Z在国内的定价持两种观点，一部分人认为定价可能会走亲民路线，40-60万的价位，抢占中端纯电超跑空白，对标保时捷718燃油超跑。还有一部分人认为赛道版看齐百万级，对标仰望U9以及海外纯电超跑。至于新车差异化优势，其有敞篷车身、云辇-M磁流变悬架、全线控底盘，玩乐属性更强。
结语
在腾势Z上市前，腾势其实已经布局了MPV、SUV、豪华轿车等细分市场，如今腾势Z的到来，算是补齐了品牌旗舰性能车的产品线。而新车出道的方式也与众不同，走出国门直接登陆古德伍德速度节，和法拉利、保时捷等老牌超跑同时登台亮相，算是国产新能源技术一次实打实的全球亮相。
客观看待其短板，双门超跑后排仅适合短途乘坐，满载私人舒适性会大打折扣，且敞篷版隔音、后续维保成本偏高，加上赛道碳纤维、高性能轮胎选装成本不低，落地价格可能会大幅上涨。大家觉得腾势Z这款车会卖多少钱呢？欢迎评论区留言互动。
