内卷不是失败，而是筛选：中国汽车正在用最残酷的方式选王者

2025年，中国汽车在全球市场的销量达到3400万辆，稳居世界第一；而排名第二、第三的美国和印度，两国合计销量约为2300万辆，比中国少了将近1100万辆。

然而，另一组对比数据却令人深思：日本丰田汽车在2024年的利润规模，几乎相当于上汽、东风、一汽、长安、比亚迪、吉利等七家中国头部车企利润总和的三倍。

这正是中国汽车产业“内卷”程度的真实写照，而且已经卷到了极限。但这种极端竞争，并不一定是坏事——恰恰相反，正是在这种高强度、近乎残酷的竞争环境中，中国汽车产业才有机会真正走向全球巅峰。历史反复证明，只有在最严酷的赛场上，才能打磨出最具战斗力的选手。

回顾汽车工业的发展历程，几乎所有后来实现反超的国家，都经历过一次深层次的产业变革。唯一略显不同的，或许只有日本。

不少人以为汽车最早由德国人发明，其实不然，最早的汽车出自意大利。德国人在汽车史上的核心贡献，是用内燃机取代了笨重低效的蒸汽机，从而确立了现代汽车的动力体系。

随后，美国人通过福特流水线生产模式，大幅提升了制造效率、压缩了成本，让汽车真正走向大众消费，实现了规模化普及。

日本虽然后来成为汽车强国，但其并未在汽车工业的底层逻辑上实现突破性创新，更多是在美国流水线体系之上持续优化、精益改进，并没有掀起真正意义上的产业革命。

而中国在近些年，实际上正同步推进汽车产业的三项深刻变革。

第一，是电动化。这一变化的重要性，几乎等同于当年德国用内燃机取代蒸汽机，彻底重塑了汽车的动力基础。

第二，是智能化。关于这一趋势，市场已经讨论得足够充分。

第三项，也是最容易被忽视、却极其关键的一点，是将传统的大规模刚性生产线，升级为更加灵活、高效的柔性制造体系。

当前的中国汽车产业，本质上就像一座残酷的竞技场。在这种极端竞争中存活下来的中国车企，未来将具备极强的抗压能力，不论面对怎样的外部环境，都能保持战斗力。

也正是在这场高强度的内卷中，中国汽车企业正在被反复锤炼。表面看是利润被压缩，实际上是在为走向全球市场，提前完成一次极其严苛的“极限训练”。