最近电动车圈炸锅了！
2025年11月下旬，零跑汽车正式官宣旗下新车型Lafa5上市，起售价直接定在9.28万，这个价格一出，整个新能源车市场都坐不住了。
要知道，现在10万元以内的电动车市场早就被比亚迪、五菱、长城等大厂占满了，零跑这个"后来者"居然敢用这样的价格直接杀进来，还标榜什么"续航破600公里，整车智能化不缩水"。
有人说零跑这是找死，有人说这是搅局高手，还有人说："这车真要那么能打，BYD怂了？"
但深扒一下零跑和这款车的细节，你就会发现，这次零跑可不是在赌气，而是真的打算来硬的。
那么问题来了——一个造车新势力，凭啥敢用9.28万的价格挑战市场秩序？
这款车的600公里续航到底是噱头还是实实在在的黑科技？
零跑为什么突然发力低端市场？背后是技术突破还是被逼无奈？
说起来，零跑这两年的日子其实过得还不错。
作为造车新势力的第二梯队，零跑在2025年的销量数据其实挺能打——上半年交付量达到22万多台，同比增长超过一倍半，连续五个月拿下新势力销量冠军。
单月销量首次突破5万台大关，这个数字虽然和比亚迪120多万台的半年销量没法比，但在新势力里已经算是头部玩家了。
就在这种势头正好的时候,零跑做了个大胆的决定：不再只盯着15万以上的市场，而是向下扎根，拿出诚意打造一款真正"亲民"的电动车。
这不是被逼无奈，而是一种主动出击——说难听点叫"降维打击"，说好听点叫"用技术和成本优势抢占更大的市场份额"。
2025年11月这个时间点特别关键。
就在Lafa5上市前不久，比亚迪的Seagull海鸥系列依然保持着6.98万的起售价，虽然续航短，但胜在便宜、维护成本低、充电快。
而Lafa5标榜的是"605公里续航级别"，这个数字一出来,立刻就把市场期待拉到了一个新高度。
有人算过账：Lafa5比Seagull多花两万多块，却多了接近一倍的续航里程，还配上了无框车门、19英寸轮毂、激光雷达这些高端配置，从"续航焦虑"和"配置够不够用"的角度看，这笔账怎么算都值。
这就是零跑的算盘——不是想要全灭市场，而是想要在"务实的中端用户"这个细分市场里找到自己的位置。
这些用户既不想花30多万去买高端电动车，也不想花7万块钱买个续航只有300公里的"城市通勤工具"。
9.28万、605公里续航、无框车门运动轿跑，这个组合对他们来说，正好卡在了"性价比最大值"的位置上。
600公里续航是怎么做到的？零跑用了什么黑科技？
这个问题问得好。
600公里续航听起来很唬人，但在2025年的电动车圈，这个数字其实并不新鲜——续航长早就成了"标配"，关键是怎么做到的。
根据官方公布的信息，Lafa5配备的是一块容量67.1kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航达到605公里。
还有一个低配版本，搭载56.2kWh电池，续航515公里。
这里要说清楚一个事——磷酸铁锂电池在能量密度上本来就比三元锂电池低一些，但优势在于成本低、安全性高、循环寿命长。
宁德时代在2025年已经推出了第五代磷酸铁锂电池技术，还有支持12C超充的第二代神行电池，充电5分钟就能跑520公里。
零跑这次采用的应该就是宁德时代的最新技术，虽然官方没明说具体是哪一代，但从成本控制和性能平衡的角度看，这个推测八九不离十。
但电池只是一方面。
零跑在车身重量控制上下了大工夫——Lafa5采用了后置后驱布局，车身宽度达到1880毫米，营造出宽体轿跑的视觉效果，但整备质量控制得还不错。
你别小看轻量化这件事，电动车的续航本质上就是"单位能量驱动多少重量跑多远"这个等式。
车轻了，同样的电能就能跑更远。
再加上Lafa5的风阻系数只有0.256，这个数字在同级别车型里算是很优秀的。
流线型的车身设计、无框车门、溜背造型，这些不只是为了好看,更是为了减少风阻，提升续航效率。
动力系统方面，Lafa5搭载的是一台峰值功率160kW、峰值扭矩240牛·米的永磁同步电机，零百加速时间6.4秒。
这个动力水平对于一台10万级的家用车来说，已经相当够用了。
算下来，就算按照纯电续航来算，605公里这个数字也是有依据的，而不是单纯的"虚标"。
但这里有个问题要说清楚。
官方标称的605公里续航，那是在CLTC综合路况工况下测出来的数据。
什么意思？
就是在恒定速度、平坦路面、温度适宜的"理想条件"下跑出来的。
真实用车呢？
堵车、爬坡、高速行驶、冬天开暖风，续航能下降两三成，这是正常的。
所以Lafa5的实际续航应该在420到480公里之间，这个数字和比亚迪、小鹏的同级产品比，还是有竞争力的，但没有官宣听起来那么夸张。
9.28万的价格背后，零跑是赚还是赔？为什么敢这么便宜？
一个扎心的问题：零跑这个价格真的能盈利吗？
这是业内最关心的问题。
电动车的成本构成，电池占了三到四成，电机、电控、底盘又占了两到三成，剩下的才是车身、内装、利润空间。
一块67.1kWh的磷酸铁锂电池，按照2025年11月的市场价，成本在三万五到四万二之间。
算下来，Lafa5的9.28万定价，扣除电池成本、制造成本、渠道成本，最后留给零跑的利润空间微乎其微。
有分析机构测算，Lafa5每卖一台,零跑的利润也就在五百到一千块钱，有些配置低的版本甚至可能是赔钱的。
这听起来很疯狂，但在新能源车圈，这种"以销量换利润"的玩法早就不新鲜了。
比亚迪、特斯拉都做过，目的就是快速占领市场份额，形成规模效应，最后靠后续的高配车型、配件、服务来弥补亏损。
零跑的如意算盘可能是这样的：先用9.28万的低价吸引用户注意力，把他们拉进4S店，然后通过加选装配置、办贷款、买保险等附加服务，把利润赚回来。
加上Lafa5只是零跑旗下的"开胃菜"，后续还会有Lafa5 Ultra版本，配备专属外观套件，预计2026年第二季度交付，这些高配版本的利润空间才是真的。
但这套逻辑也有风险。
2025年的新能源车市场竞争已经白热化，消费者越来越理性，不会被低价忽悠。
如果Lafa5的产品力真的跟不上价格承诺——比如续航虚标、内装廉价感太强、品控出问题——那用户的口碑会一泻千里，后续高配版本也卖不出去。
而且一旦价格战打起来，利润空间会被进一步压缩，这对任何车企来说，都是很危险的。
不过零跑也有自己的底气。
2025年上半年,零跑的毛利率达到了14.1，比去年同期的1.1提升了13个百分点，这说明零跑的成本控制能力和盈利能力都在快速提升。
而且零跑在2025年首次实现了半年度盈利，这对一家造车新势力来说，是个很重要的里程碑。
有了盈利能力做支撑,零跑才敢在Lafa5这款车上打价格战，否则就是真的在"找死"了。
这车到底能不能买？用户和业内人士怎么看？
有网友问：Lafa5这个价格，和比亚迪Seagull、五菱宏光比，到底谁更值？
这是个很现实的问题。
Seagull价格更便宜，6.98万起，但续航短，305公里，适合城市通勤。
Lafa5贵两万多，续航长一倍，还有无框车门、激光雷达、高通8295P芯片这些高端配置，适合经常跑长途、对智能化有要求的人。
五菱宏光呢？
续航也就400公里左右，但胜在空间大、保值率高、售后网络完善。
所以买哪个，真的取决于你的用车场景。
如果你是"一周有两三天要跑高速出城，还想要点运动感和科技感"的用户，Lafa5的性价比确实更高。
如果你就是"上下班通勤、周末逛街"的使用场景，Seagull就够了，还能省两万多块。
有人担心：零跑作为造车新势力，售后服务和品控能不能跟上？
这个顾虑是合理的。
2024到2025年，已经有好几家造车新势力因为资金链断裂倒闭或跑路，消费者对新势力的信任度确实下降了。
零跑虽然还活得好好的，而且2025年销量拿了新势力第一，但比起比亚迪这样的"老牌厂商"，品牌信任度还是有差距。
不过从另一个角度看，零跑这几年虽然走得比较稳，但从没停止过技术创新和产品迭代。
Lafa5搭载的27个感知硬件、200TOPS算力的高通8650芯片、高通8295P座舱芯片，这些配置在10万级车型里是很少见的。
只要Lafa5这款车能活得够久，建立起用户口碑，后续的品牌认可度自然会上升。
还有业内人士指出：Lafa5的推出，可能会加速新能源车的"平民化"进程。
什么意思？
就是说，以前电动车是"小众富人的玩具"，现在正在逐步成为"大众日用品"。
随着电池成本下降、技术成熟，电动车的价格下限会越来越低，性价比也会越来越高。
Lafa5用9.28万的价格提供605公里续航，还配上激光雷达、无框车门这些高端配置，这个信号就是在告诉整个市场：电动车已经不再是"豪侈品"了，普通人也可以买，而且还能买得起。
从这个角度看，零跑虽然个头不算最大，但确实在推动新能源车朝着"人人都能买"的方向发展。
这对消费者来说是好事，对整个行业的竞争格局也是好事——竞争越激烈，产品越好，用户越受益。
结语：零跑Lafa5，是"搅局者"还是"炮灰"？
2025年11月下旬这个时间点，对零跑来说很关键。
Lafa5的推出，标志着这家造车新势力不仅要守住自己在新势力里的领先地位，还要向下开拓更大的市场空间。
9.28万的价格、605公里的续航、无框车门运动轿跑的定位、激光雷达和高通8295P芯片的智能化配置，这个组合拳打得挺狠的，至少把市场的注意力吸引过来了。
但能不能真的"搅局"成功，还得看后续的表现。
销量能不能稳定在月销过万？
用户口碑能不能建立起来？
品控和售后能不能让人放心？
这些都是未知数。
新能源车市场现在是"百家争鸣"的状况，比亚迪的地位坚不可摧，小鹏、理想、蔚来各占一隅，五菱宏光也有自己的粉丝。
零跑想要在这样的格局里杀出一条血路，靠的不仅仅是低价，还要有过硬的产品力和真诚的服务态度。
从技术角度看，Lafa5的续航、轻量化、智能化配置都没有明显短板，这说明零跑的工程师团队还是有真才实学的。
从价格角度看，9.28万虽然利润微薄，但足以撬动市场。
从市场角度看，10万元级别但续航不缩水、配置够高端的电动车，确实还有很大的需求空间。
所以，Lafa5这次很可能不是"炮灰"，而是一招"以攻为守"的棋。
零跑用销量换市场，用规模换利润，用产品力换口碑。
这种打法，对于一家已经站稳脚跟的新势力来说，可能正是"更上一层楼"的机会。
当然，市场是残酷的，消费者是理性的。
Lafa5到底能走多远，还得看它能不能真正满足用户的需求，能不能经得起时间的考验。
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