纯电圈刮起驾控风！没操控的电车为啥越来越没人要了？

最近纯电圈的风向变得有点意思，小米YU7全新入场，声称“驾驶体验也应该被关注”，相当于把“操控”这个词重新拽回了舞台中央。卷过价格，卷过彩电冰箱，卷过智能化，感情纯电圈接下来要卷的是“操控”？

有人说“电车谈操控就是伪命题”，因为彩电冰箱易得，但是没有足够的经验积淀，想要做好操控都是是空谈。这话放在五年前或许还有人信，但现在看看广汽本田P7等选手的表现，就知道这种观点已经过时了。对于广汽本田这种有着几十年功底的传统大厂来说，“为电车打造出色的机械素质”已然不是口号，而是落实让产品上，让电车也能拥有不逊于油车的操控性能。

比如说，通过全新纯电云驰架构，广汽本田给P7打造了一个运动骨骼：车体具备高刚性、低重心、轻量化的优势，并且实现了50:50的前后配重，注定了这车开起来就不一样！然后通过68%的高强度钢和25%的热成型钢材，P7拥有了40200N・m/deg的车身扭转刚度，这一身“肌肉”比不少百万级性能车还硬核。同时本田源自赛道的运动调校经验，包括底盘调校、转向调校等，赋予了P7一颗运动“灵魂”。当骨骼、肌肉、灵魂都被注入运动精神，P7的好驾控自然是水到渠成。

快速过弯时，P7低重心车体能够牢牢吸地，姿态更加稳健，出弯时也不需要过于激烈的动作；而50:50的前后配重和高刚性车身则让P7能够在快速变线、连续转弯或是激烈驾驶时重心更加稳定；面对复杂路况时，P7的前双叉臂后五连杆加上横向超级稳定杆的底盘结构，以及全新进化的ADS自适应减震系统又能大显身手，让车辆在恶劣路况下也能保持出色的稳定性和舒适性。

市场越成熟，消费者就越清醒。那些靠堆砌屏幕、搞花里胡哨功能吸引眼球的车型，就像网红脸一样，看久了总会腻。而像P7这样拥有出色机械素质刻的车型，才能让人越开越想开，跑赢大盘最终获得消费者的长久青睐。

说到底，汽车的本质还是交通工具，再智能的辅助驾驶，也替代不了人对驾驶的原始渴望。当纯电市场从“野蛮生长”进入“精耕细作”的阶段，能在驾控上拿出真本事的车型，才能真正站稳脚跟。而那些开起来“寡淡”的车，终会在时间的长河中消失。广汽本田P7的出现，其实是给行业立了个标杆：电动化不是放弃驾驶乐趣的理由，反而应该是让操控更上一层楼的契机。

别再被那些“伪创新”忽悠了，真正的好电车，就该像P7这样，既能满足你对续航、智能的需求，又能在你握住方向盘的那一刻，让你找回开车本该有的快乐。