“电吸门、零重力座椅、空气悬架堆满，双电机飙到350千瓦——看配置单时我差点就点了预订。” 本期播客专为对硬派SUV心动却保持理性的车友准备：我们拆解了极石ADAMAS改款后“方盒子设计”的视觉升级、六座七座自由切换的灵活空间布局、以及1.5T增程系统如何用215公里纯电解决通勤焦虑；更关键的是，零重力座椅是不是真能让人躺平？140mm行程空气悬架过坑洼有何不同？但请注意，我们仍然保持清醒：价格和长途能耗数据尚未公布，这款看似全能的“移动客厅”是否真适合你？或许听完这期，你会更清楚自己的期待该“踩油门”还是先“踩刹车”。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近让不少车友坐不住的一款新车——极石ADAMAS。说实话，这车一放出配置信息，我朋友圈都炸了，各种截图刷屏。你刚也看了资料，是不是也觉得有点按不住想点‘预订’？嘉宾:我明白你那种感觉，你刚说‘坐不住’，真不是夸张。这车确实堆料太狠了，电吸门、零重力座椅、空气悬架全上了，关键是它还定了个12月28日上市，吊着大家胃口。不过咱们得先划个边界，现在能聊的，是它已经公布的配置和设计，价格、油耗这些关键数据，都还没放出来，咱们不能瞎猜。主持人:对，你说得特别对，我确认一下，你是说咱们可以聊它‘有什么’，但不能下结论说它‘值不值’，对吧？毕竟价格这最后一块拼图还没亮。那咱们就带着这些好奇，一层层打开看看它到底公布了些什么家底。嘉宾:先从它最基本的身份说起，ADAMAS其实是极石01的改款车型，不是全新换代。但它改得挺有心思，尤其是外观上，延续了那种硬朗的‘方盒子设计’。你刚说‘坐不住’，我觉得第一眼打动人的，就是这个气场——方方正正，有棱有角，特别有硬派SUV的味道。主持人:等等，你刚说‘方盒子设计’，我得问一句，这到底是个啥？听起来像积木拼的。是不是就是那种看起来特别方、特别硬的车？嘉宾:是，我明白你的意思，说白了，‘方盒子设计’就是车身线条平直，轮廓方正，不像很多SUV那样圆润溜背。ADAMAS这车，从车头到车尾，基本都是直来直去的线条，视觉上更纯粹，也更稳。而且它细节上动了不少：大灯更犀利，蜂窝饰条改成封闭式，中网边框还跟车身同色，整体看起来比极石01更精致，也更高级。主持人:哦，所以它不是简单换个颜色贴个标，是真的在细节上下了功夫。那颜色呢？我看有五种，深岩灰、冰川白、林野绿、流沙金、星曜黑，你要是选，会挑哪个？嘉宾:哈哈，这就像选衣服，看个人风格。深岩灰低调大气，林野绿直接戳中户外爱好者的心，流沙金那叫一个闪，开出去绝对不撞脸。不过颜色这事儿主观，但有一点是实的——这车辨识度真高，停那儿一眼就能认出来。主持人:嗯，颜值这块是拿捏住了。那咱们再往下走一步，它这么大一个‘盒子’，尺寸到底多大？我听说空间是它的强项？嘉宾:没错，尺寸这块，它确实有底气。长是五千零五十毫米，加长版能到五千二百九十八毫米，宽一千九百八十五毫米，高一千八百六十九毫米，轴距三千零一十毫米。你可能对数字没概念，这么说吧，轴距三千零一十，意味着前后排之间的距离特别长，成年人坐进去，腿能完全伸开，不会蜷着。主持人:哇，三千零一十毫米轴距？这听着就舒服。那座位呢？我看资料说能选六座或七座，是不是意味着一家人出门也不怕挤？嘉宾:是，而且这不只是多一个座位的问题。六座布局的话，二排是独立座椅，中间有过道，上下车方便，照顾老人孩子特别实用；七座呢，适合人口多的家庭，满员出行也不愁。两种布局，家庭用户和商务人士都能找到适配方式，灵活性很高。主持人:听起来就很实用。那咱们接下来是不是该聊聊它最硬的‘骨头’了？动力系统。单电机150千瓦，双电机直接飙到350千瓦，这数字听着就猛，你刚说‘比很多同价车还豪横’，是不是意味着开起来会特别冲？嘉宾:对，重点就在这儿。单电机版150千瓦，已经够日常通勤了；但双电机版是前150千瓦加后200千瓦，综合最大功率达到350千瓦。你可以想象一下，这股推力一上来，加速感肯定特别强，尤其在高速超车或者爬坡时，信心十足。而且它是1.5T发动机加电动机的增程系统，说白了，就是电动车带了个‘充电宝’。主持人:等一下，你刚说‘增程系统’，我得再确认一下，是不是就是发动机不直接驱动车轮，而是用来发电？那跟插电混动有啥区别？嘉宾:你是不是想说，怕它跟插混搞混？没错，增程的核心是‘电驱为主’，发动机只负责发电，不参与驱动。所以开起来的感觉更接近纯电车，平顺、安静。1.5T发动机最大功率108千瓦，主要任务就是补能，解决续航焦虑。这样一来，纯电跑市区，混动跑长途，两头都兼顾了。主持人:明白了，所以它不是靠发动机猛拉，而是靠电机推，发动机只是幕后‘打工仔’。那电池呢？44.5kWh，纯电能跑215公里，这在市区够用吗？嘉宾:CLTC标准下215公里纯电续航，说实话，对大多数城市通勤是够的。你想想，每天来回五十公里，一周充两次电就够了。而且电池44.5kWh，容量不算小，日常代步完全没问题。但要跑长途，混动模式下的油耗数据还没公布，这块咱们得留个心眼。主持人:是，我同意，215公里听着实在，但实际能跑多少，还得看路况和驾驶习惯。那咱们再聊聊舒适性，我最心动的是那个‘零重力座椅’，听起来像太空舱，是不是真能让人躺平？嘉宾:打个比方，零重力座椅就是把飞机头等舱搬到了二排。它能调节到一个接近失重的姿势，腿略高于心脏，腰背均匀受力，追剧、打盹都特别舒服。尤其是长途坐车，不会腰酸背痛，真的是‘懒人福音’。而且它配了后排独立娱乐屏，孩子看动画片，大人休息，互不打扰。主持人:哇，这简直是移动客厅啊。那空气悬架呢？140mm调节行程，这数字啥概念？过个减速带能有多不一样？嘉宾:140mm行程，意味着底盘可以上下调节140毫米。打个比方，过坑洼路或减速带时，系统能自动升高，吸收震动；高速时又能降低，提升稳定性。路面颠簸一脚下去，车里的人感觉震动明显缓解，舒适度提升不是一点半点。这种配置，以前多见于百万级豪华车，现在下放到这级别，确实少见。主持人:听起来就很高级。那电吸门和车载冰箱呢？是不是有点‘锦上添花’的意思？嘉宾:其实不然，你刚说‘锦上添花’，但用起来是真方便。电吸门不用大力关门，轻轻一推，门就自动吸合，那种优雅感立马就来了。车载冰箱更实用，夏天带冰饮，冬天带热食，保鲜没问题。尤其家庭出行，孩子要喝奶，老人要吃药，温度可控，特别贴心。主持人:是，这些细节确实能提升日常幸福感。但咱们也得冷静一下，配置是拉满了，可价格还没公布，你说会不会是‘买配置送车’？我们是不是高兴得太早了？嘉宾:你提的这个问题特别关键。配置确实亮眼，但价格和油耗数据还是未知数。要是价格太高，那性价比就打折扣；要是混动油耗不理想，长途出行成本就上去了。所以现在只能说它‘产品力强’，但‘值不值’还得等最后一块拼图——价格揭晓后才能判断。主持人:而且，这车看起来全能，但有没有不适合的人群？比如我朋友就说我这车太大，城里停车不方便，是不是也有道理？嘉宾:完全有道理。这车尺寸大，停车和窄路会车确实需要技术。而且六座七座虽然灵活，但如果家里就两口子，可能有点‘杀鸡用牛刀’。所以它最适合的，可能是家庭成员多、经常长途出行、又喜欢硬派风格的用户。其他人，就得权衡利弊了。嘉宾:所以呢，兴奋之余也得留个心眼。那基于目前所有已知信息，我们能给它画一个怎样的基本画像呢？主持人:我觉得你可以总结一下，我现在特别想知道，听完这么多，这车到底是个什么定位？嘉宾:好，我来简单总结一下。第一，极石ADAMAS是一款在动力、空间灵活性和舒适科技配置上堆料很足的改款方盒子SUV，双电机350千瓦、空气悬架140mm、零重力座椅都是实打实的亮点；第二，它的优势场景很清晰，比如市区纯电通勤、家庭多人舒适出行、应对非铺装路面也有潜力；第三，关键变量还没揭晓——价格和长途能耗，这是影响最终判断的核心。主持人:总结得太到位了。那最后，回到最开始‘坐不住’这个话题，现在我的建议是：可以继续关注，但先别冲动下单。等12月28日上市，看价格，再看后续真实评测。主持人:所以呢，为本期内容做个结尾。第一，极石ADAMAS在动力、空间和舒适配置上确实‘拉满’，产品力不容小觑；第二，它的适用场景明确，适合家庭用户和喜欢硬派风格的消费者；第三，价格和油耗仍是未知数，建议大家保持关注，等官方信息落地后再做决策。好了，关于极石ADAMAS目前能聊的，咱们就先聊到这儿，12月28日之后，或许我们有机会再来细聊。
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