日前，智界RX进入第三十二批减免车辆购置税新能源汽车目录。新车提供81.1kWh和100kWh级电池，纯电续航最高852km，计划今年秋季上市。
智界RX车长5020mm，轴距3000mm，提供单电机和双电机版本。后驱电机最大功率277kW，四驱版本综合功率437kW，并搭载华为巨鲸电池平台和四颗激光雷达。
先不讨论它具体长得像谁，至少这种低趴、宽体、运动化的造型，比智界S7和智界R7更容易找到市场。尚界Z7已经证明，消费者并不排斥这种设计，甚至非常吃这一套。
智界现在最需要的也不是再做一辆配置更高的S7或R7，而是找到一个仍在扩张的细分市场。智界S7和R7卖不动，并非产品本身不够好，而是对应的市场已经萎缩。
智界S7原本对标奥迪A4L，但行政级中型轿车早已不是增量市场。6月份，奥迪A4L仅售出2166辆，连燃油豪华品牌的标杆车型都守不住销量，S7自然更难突围。
用户不是不认可S7的华为智驾和座舱，而是花二三十万元购买一辆传统三厢行政轿车的人越来越少。这个价位的消费者，要么选择更便宜的纯电轿车，要么直接转向SUV。
智界R7曾经是智界的销量担当，但溜背轿跑SUV的价格体系也被打穿了。乐道L60将同类产品压到14万元以内，24万元起步的R7，配置再高也很难解释近10万元的差价。
后面还有小鹏MONA L03。同样是溜背轿跑SUV，同样主打年轻化、智能化，价格预计仍在14万元以内。电池、座舱和辅助驾驶都不弱，小鹏在智驾领域又有自己的用户认知。
智界V9上市后，确实让品牌暂时缓了一口气，但MPV市场容量有限，竞争也在迅速加剧。搭载华为座舱、智驾和电驱系统的MPV越来越多，单靠V9很难长期支撑整个品牌。
智界RX的作用就在这里。市场上有大量用户喜欢这种超跑化SUV造型，却又对现有车型的车机、智驾和售后体系不满意。RX直接把华为整套能力装进了这个造型里。
它比尚界Z7更容易成功，还在于智界没有明显的品质认知包袱。奇瑞的整车制造能力、华为的座舱和智驾，再加上最高852km续航，RX面对的用户范围会比Z7更宽。
只要定价没有继续端在24万元以上，智界RX完全可能成为品牌第一款稳定月销过万的车型。它不需要重新教育市场，只需要接住那些喜欢这种造型、却一直等不到华为系统的用户。
