成都车展上，上汽大众ID. ERA 5S上市，限时权益价8.99万元起。官方强调42年造车经验、8000余项标准、10万公里耐久测试和“两冬两夏”验证。
但ID. ERA 5S并不是把德国车型拿到中国生产，而是按照中国插混市场的规则开发，从价格就可以看得出来，ID.ERA 5S比ID.3还便宜3万。
所以ID.ERA 5S的平台是另起炉灶。上汽大众公开资料把ID. ERA 5S项目标记为“A NB PHEV”，没有像ID.3、ID.4 X那样标注MEB，也不是ID. ERA 5X采用的CMP平台。
动力方面，ID. ERA 5S没有采用欧洲大众PHEV的1.5T发动机加混动变速箱方案，而是使用1.5L自然吸气发动机，压缩比16:1。
与发动机匹配的是18合1混动变速箱，驱动电机功率130kW，电驱综合效率93.4%。这套结构的目标就是控制油耗、电耗和制造成本。
电池也来自中国供应链。ID. ERA 5S使用瑞浦兰钧19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里，30%至80%充电时间15分钟。
智驾同样如此。行云智行系统采用地平线征程6M芯片，由大众体系与酷睿程参与开发，支持城市NOA、高速NOA、自动泊车和记忆泊车。
于是ID. ERA 5S出现了一个变化：大众负责整车标准、碰撞、耐久、制造和质量体系，中国团队负责产品定义，供应链提供电池、芯片和智驾方案。
大众过去在中国卖车，核心是把大众全球车型引入中国，哪怕是电动平台的ID.系列。现在大众集团已经把战略改成“In China, for China”，2026年还将在中国投放20多款电动化车型。
不过，ID. ERA 5S目前也没有欧洲销售计划。欧洲大众已有Golf、Passat等PHEV产品，中国版智驾系统、电池供应链和成本结构到了欧洲也就没有成本优势。
所以8.99万元的ID. ERA 5S目前来看就是中国特供车，但价格确实香，怪不得捷达燃油车停产了。这个价位的插混大众车，恐怕没有几个合资产品能做到。
