一纸诉讼让动力电池圈炸开了锅。欣旺达发布公告，公司子公司欣旺达动力被威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，理由是2021年6月至2023年12月间交付的一批电芯被认定存在质量问题，对方索赔金额超过23亿元。要知道，欣旺达2023年和2024两年的净利润加起来才25.44亿元，数字一对比，压力几乎能让人倒吸凉气。欣旺达方面解释，在测试阶段，电芯并没有问题，后续导致电池故障的原因挺多，所以真正的责任还得等结论。作为一个常年关注行业的人，我看着这消息心里“咯噔”一下，感觉背后还有事没浮出水面。
实际上，2024年8月，欣旺达就曾先告威睿，追讨1.19亿元货款及逾期利息。这两家关系本就不简单。欣旺达在动力电池领域属于第二梯队，国内排名第六，领先它的宁德时代、比亚迪占去了市场的半壁江山，两家合计超过55%份额。对比一下，二梯队的中航创新市场占有率才不到5%。我记得有一次去车展，盯着那几家展位来回明显感觉头部品牌的热度和关注度高得可怕。
欣旺达最早进入动力电池领域，是为吉利汽车PMA平台做电池模组，装在极氪、smart、沃尔沃、几何等品牌的车型上。极氪001用的就是大量欣旺达电池。2024年10月，部分极氪001车主被4S店通知，电芯存在起火风险，需要召回更换电池包。可是有车主发现，厂家并没有直接换电池，而是锁电量、降充电功率来降低风险。这种做法让我想起朋友买车时被动升级系统，结果越用越别扭。
问题追溯到同一批电芯2021年6月至2023年12月生产的，被认定有严重质量瑕疵，导致多辆极氪001在静止、充电或行驶中自燃。最近的一起事故发生在2025年12月18日，一辆WE86在小区地下车库充电时冒烟着火。那种刺鼻的焦糊味，据说传遍了整个地库，居民第一时间冲出来。我光听描述就想起曾经进车间闻到电池烧焦的味道，那真是刻在记忆里的不安。
除了给吉利供货，欣旺达的客户还有理想、东风、长安、日产、零跑，目前其他品牌暂时没爆出类似大问题。但吉利和欣旺达关系本来就交织复杂。2021年，双方成立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，吉利控股70%。值得注意的是，这次沃尔沃EX30的召回并不是欣旺达直接供货，而是合资公司生产的，欣旺达只占30%股份。理想也与欣旺达成立了合资公司，各持股50%，模式是理想研发，欣旺达生产。
合作太多，利益链条复杂。比如BMS和PACK都是威睿做的，现在也没法简单说是电芯出问题还是系统有问题。我甚至怀疑，这次闹到法庭的真正原因，也许并非我们看到的质量争议这么单一。就像以前遇到的项目扯皮，表面上是技术问题，实际上背后全是合同和利益分配的暗流。
二线动力电池厂商的处境一直不轻松。为了迅速进入市场，他们大多会捆绑几个大客户，像亿纬锂能、国轩高科、中创新航都走这路子。欣旺达有点不一样，它在混合动力车型电池上布局较早，对能量密度和充放电性能的要求更高。2018年它就为帝豪PHEV供应动力电池系统，进入了吉利的供应链。记得第一次摸到那款样件，外壳温润细腻，像刚打磨好的玉，顿时对这个品牌多了一点好感。
可在新能源时代，消费者对动力电池品牌的关注，甚至超过了传统车的发动机。宁德时代、比亚迪几乎是唯一的公认“安心牌”，这让二线品牌在车企面前话语权很低。更糟糕的是，头部还在飞速扩张。2025年上半年，宁德时代在福建、山东等地推进9个项目。我曾去过其中一个施工现场，机器轰鸣的声音把空气震得微微颤动，能想象背后的产能压力。二线厂商只好用低价对抗宁德时代平均0.6元/Wh，欣旺达约0.5元/Wh。
即便如此，财务表现也不乐观。2025年前三季度，亿纬锂能营收大涨，但扣非净利润下滑22%；国轩高科利润看似猛增，扣除投资收益后主营利润不足1亿元；欣旺达扣非净利润同比下降12.74%。淘汰赛的速度明显变快，压力像冬天的冷风，一阵比一阵狠。
这场危机，不管最后诉讼输赢，欣旺达的日子都会更难。品牌口碑已受损，未来在市场上的谈判余地恐怕会更小。吉利也好不到哪去，就算所有售后索赔由欣旺达承担，自家品牌的信任度也会被波及。好在欣旺达在消费电子领域依然是大佬，2024年，全球每三块手机电池，就有一块出自它手。2025年上半年，消费类电池营收138.9亿元，占比51.5%，毛利率19.63%，比动力电池高不少。不过动力电池的成长空间更大，也更具吸引力，这也是它难割舍的赛道。
如果你是车主，看到这样的情况，会不会犹豫再三？你觉得质量风险和价格优势，哪一个更能左右你的选择？这种供应链纠纷，你更倾向支持哪一方的立场？
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