看到比亚迪的闪充电站，有些人肯定好奇，电为什么先充到储能柜再充到车里，而不是直接充车里面，损耗怎么算以及真正优势在哪

看到比亚迪的闪充电站，有些人肯定好奇，电为什么先充到储能柜再充到车里，而不是直接充车里面，损耗怎么算以及真正优势在哪

很多人看到比亚迪的闪充电站，会纳闷为什么电要先存到储能柜里，然后再给车充，而不是直接从电网拉电直充车子，中间的电损耗怎么算，实际的好处到底在哪里。直接给车充的话，每根充电桩得用上1500千瓦的功率，那每个桩子就得配一个大变压器，电线电缆也得粗得吓人，成本高还麻烦。

储能柜正好避开这些坑，它低功率从电网慢慢吸电，高功率瞬间吐给车子，柜子10分钟充进的电，一分钟就能全放完，这样电网压力小了，车子充得也快。晚上电价低的时候，柜子可以慢慢充满，白天高峰期用这些便宜电卖给用户，赚点价差，这就是它省钱的地方。

储能柜也不是完美无缺，从能源角度看，总有点浪费，举例说，电网送来1000度电，到车电池里可能只剩900度，剩下的丢在转换过程里了。车上空调和通风这些东西也特别费电，像电老虎一样吞电。只有在电价低的谷时段充柜子，才有赚头的机会。

要是车多起来，比如高速路上的假期高峰，柜子电不够用，补充也跟不上，后面的车就得干等。

再想想实际场景，储能柜电池体积不大，一个柜子大概就四块37度电的电池，充几台车后电就见底了，春运或节假日人挤人时，怎么办。没电了就没法闪充，得等再慢慢充满柜子，那得多久。车主本来想快充，结果还得排队，修车排队就算了，充电也排队，体验差了。

充电10分钟用1分钟电，这么玩其实调不了峰，储能电池成本高，用10年都回不了本，没人愿意大建这样的站。

对比蔚来换电站，我春节几年出去玩，遇到过几次，充电站总有人在慢充，等半天也轮不到，换电站那边空荡荡的，他们说换完电就早走了，周转快，车流就不那么挤。比亚迪这闪充站用储能，功率需求A等于电网给的B加上储能柜的放电或充电X，正X是放电帮电网，负X是充电从电网吸，要不懂原理，可以想想DM-i混动车在高速纯电直驱时的样子，电机功率稳，电池辅助补差，类似这样平衡。

闪充站的优势在低峰充高负载放，电网稳了，车快了，但柜子容量小，忙时补电慢，损耗10%左右，总体上适合电价浮动大的地方，用二代刀片电池做储能，寿命长点，安全也更好，能解决高峰期功率不稳的问题，车多时还是得多个柜子并着用，不然电跟不上。

实际跑起来，高速假期柜子电一空，车队排长龙，重新充柜子至少得半小时，车主心态崩。能源利用上，1000度进900度出，空调等辅助再吃点，净效率不高，只有谷电时操作才划算。

要是电网升级直接高功率供，储能就没那么必要了，但现在电网限了，它帮着缓冲，车子5分钟充80%，体验上车不错，就是建站贵，维护也费劲。