一辆奔驰，还是当年七十万级别的R300商务车，起拍价只要一万五千五百四十块。这价格，别说买奔驰了，现在好多高端电动车的一个选配包都不止这个数。更让人琢磨不透的是，拍卖明明有4个人真金白银交了保证金报了名，可到了最后，没一个人举手出价，车子就这么冷冷清清地流拍了。
这是一台梅赛德斯-奔驰R300，属于R级车，当年主打的就是豪华商务接待，坐进去宽敞舒服，开出去也有面子，妥妥的百万级豪车阵营里的选手。不过这款车早就停产了，2014年之后就没再生产。
拍卖的这辆是2013年上的牌，算下来车龄已经13年了。对于一辆车来说，这个年纪可不小了。它的里程数，表显已经跑了31.38万公里。这意味着什么？平均下来一年得跑两万多公里，几乎是不停歇地在路上奔波，磨损程度可想而知。车老，里程高，这还不是最棘手的问题。这辆车是因为原车主和奔驰金融公司有借款合同纠纷，被法院依法扣押拍卖的。
因为它被扣的时间太长，车辆的年检早就过期了。记录显示，它的检验有效期到2021年8月31日就截止了。按照相关规定，逾期不检，强制报废的截止日期是2024年8月31日。换句话说，从法规上讲，这辆车现在已经是“强制报废”的状态，正常情况下根本不能合法上路。法院拍卖的东西，总会有点特殊性。因为这车是法院扣押导致没能去年检，所以拍卖成交后，买主可以拿着法院出具的相关证明材料，去尝试办理年审手续。如果运气好，车况还能通过检测，那理论上它就能重新获得上路的资格。
真正让潜在买家们望而却步的，是这辆车明摆着的“硬伤”。拍卖公告里写得清清楚楚：车辆发动机，你就算外接电源，它都启动不了。仪表盘呢，只能短暂地亮一下，然后就熄火了。至于这车现在到底是个什么动态状况，能不能走，刹车灵不灵，全都不知道，一句话概括就是“车辆动态状况不详”。这几乎等于告诉你，买回去的不是一辆车，而是一堆需要大修的零件。
你以为修车的钱就是全部了？还有一个固定开支在等着呢。这辆车被扣押后，一直停在某个地方，产生了停车费。费用按每个月650块钱计算，从2022年8月3日开始算起，一直要算到车辆真正被提走的那一天。哪怕不足一个月，也按一个月收。这笔钱，得由最后的买主来承担。
咱们粗略算一下，从2022年8月到2024年3月拍卖的时候，差不多20个月，停车费就已经累积到一万三千块钱了。如果再拖一阵子，等到实际交付，停车费直奔两万八而去。这可不是个小数目，都快赶上车子起拍价的两倍了。
车子起拍价是1.554万，看着真便宜。可你拍下来，马上就得准备差不多2.8万的停车费，这加起来就四万三千多了。这四万多块钱，换来的是一台无法启动,车况不详,年检过期,需要巨额维修费的13年老车。那些报名的竞拍者，估计都是行家，或者仔细研究过公告的人。他们心里那本账算得门儿清：拍下来容易，可后续往里填的钱，可能比车本身价值高得多。
拍卖当天出现那种“静默”的场面，也就不难理解了。四个报名的人，可能都在等对方先出价，也可能都在最后关头冷静下来，放弃了捡漏的冲动。毕竟，这不是捡漏，更像是在接手一个烫手的山芋，一个不断产生费用的“负债”。司法拍卖平台上，这种因为附带高额费用或存在重大瑕疵而流拍的资产，其实并不少见。
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