对于大多数家用车来说，真正影响用车体验的不是偶尔一次长途驾驶，而是每天几公里短途通勤。发动机还未完全处于稳定工况时就已经到达目的地了。长期如此的话带有汽油颗粒捕捉器的车型会遇到再生条件不足、颗粒物累积等问题，这也是不少车主关注GPF的原因。
GPF全称是汽油颗粒捕捉器，它起作用就是过滤尾气中夹带的颗粒物。当捕捉到的颗粒物积累达到一定程度时，车辆就要依靠提高排气温度来进行再生工作，并把沉积下来的物质清除干净。市区拥堵、低速短途较多的时候，排气温度以及行驶条件就会较差一些，在此情况下部分车辆会出现油耗变化大、动力响应慢甚至亮起相关提示灯等现象。
但是要纠正一个普遍存在的误解，即满足国六B排放标准的汽油车就一定要加装GPF。排放标准所规定的只是最终的排放结果，而车企采用的技术是否达到要求，则不是仅限于安装颗粒捕捉器这一种方式来实现的。有些自然吸气发动机依靠优化喷油、燃烧和排气控制等方式使得颗粒物浓度维持在标准之内，所以部分车型在一定的年份内、动力参数以及配置上没有加装GPF。
如果购车者平时主要行驶城区，很少有跑高速的机会，那么可以优先考虑以下几类车型。但是要特别注意的是这里的说法并不是所有的车系都不带的，“动力版本”或者“配置”都是指某一特定的动力版本或某一特定的配型。
日产轩逸1.6L自然吸气版是很多家庭用户会考虑的选择。这套发动机动力谈不上强劲，结构比较简单，城市道路驾驶平稳，日常保养和使用成本也比较低。它更注重于经济性、舒适性这两个方面，并且在消费群体中占有一定的比重。
需要接受的是高速再加速能力一般，在满载出行的时候动力余量不会特别大。
丰田旗下部分搭载2.0L自然吸气发动机的燃油车型也曾用过通过优化燃烧来控制颗粒物排放的技术路线，凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉2.0L版本等。动力够用、可靠性口碑比较稳定，既可以满足城市代步需求也可以偶尔长途出行。但是同一车系在不同时期、不同的动力系统之间也会有变化，不能仅凭车型名称来判断。
马自达CX-5和昂克赛拉的部分2.0L自然吸气版本也适合喜欢自然吸气动力以及驾驶质感的用户。创驰蓝天发动机注重燃烧效率，车辆转向、底盘表现也有特点。相应的不足是部分车型后排空间不突出，车内设计比较传统，品牌保值能力也不能与销量更高的主流产品相比。
本田i-MMD混动系统也要单独说明。雅阁、CR-V等车型的混动版本以发动机为主在城市道路行驶时会由电机驱动车辆，因此油耗表现较好。不能把同一车系的混动车型不带GPF就推断其涡轮增压燃油车型也具备相同配置。
当然带GPF也不是一定会堵。现在一些涡轮增压车型会在排气系统上布置颗粒捕捉器靠近发动机的位置，使得排气系统更容易达到再生所需的温度。只要车辆本身设计合理，保养按要求进行，机油规格符合厂家要求，并且不是长期极端短途使用，正常驾驶未必会遇到严重问题。
反过来不带GPF，并不代表车辆从此可以忽视保养。机油、火花塞、喷油系统、进气系统以及三元催化器等部件也会对发动机的状态和排放产生影响。缺少一个可能引起堵塞的部件，只能说明后期维护关注点不同，不能说车辆不会出现其他故障。
选择哪种动力系统要根据自己的路况和用车习惯来决定。每天短距离通勤、拥堵路段比例高的用户可以重点查看原厂没有配备GPF的国六B车型；经常跑高速、对动力响应有要求的人，带GPF的涡轮增压车型也不必全部排除。真正重要的不是听到“国六B”就下结论，而是把具体年款、发动机和环保信息查明白之后再做决定。
