最近汽车圈里有件挺有意思的事儿，说的是一台国产的沃尔沃新车，具体型号据说是XC70的插电混动版，特地跑到咱们国家零下37摄氏度的极寒地带去进行了一轮严苛的测试，并且顺利通过了。
这消息一出来，很多人心里可能都会冒出个问号：沃尔沃不是瑞典的牌子吗？
瑞典那地方天寒地冻的，他们自己造的车耐不耐冷，难道自己心里没点数？
干嘛非要大老远跑到中国来，还专门挑最冷的地方去“受罪”呢？
这其实恰恰说明了，如今的“中国制造”和中国市场，在全球汽车厂商心里的分量，已经完全不一样了。
首先咱们得明白，这个所谓的“-37℃极寒测试”可不是简单地把车扔在雪地里，看看第二天早上能不能打着火那么简单。
对于一辆结构复杂的插电混动车来说，这简直就是一场从里到外的全面体检，而且还是难度最高的那种。
你想啊，这种车既有传统的发动机、油箱，又有一大块核心部件——动力电池，还有好几个负责驱动的电机。
在零下三十多度的低温下，它们每一个部件都要经受考验。
最先要挑战的就是电池。
咱们用手机都有经验，冬天在室外，手机电量掉得特别快，有时候还会自动关机，这就是因为锂电池在低温下活性会大大降低。
汽车电池也是一个道理。
这次测试，就是要看沃尔沃这套电池管理系统到底行不行，它能不能在极寒环境下给电池包提供一个相对恒温的“暖宝宝”环境，保证电池的性能不至于大幅度衰减，让宣传里说的超过200公里的纯电续航里程不是一句空话。
同时，充电速度会不会变得像蜗牛一样慢，这也是测试的关键。
再往细了说，车身上的各种橡胶密封条会不会被冻得发硬、发脆，导致关门漏风？
那个为了美观和降低风阻设计的隐藏式门把手，会不会被冰雪冻住，导致车主想上车都上不去？
车内的液晶大屏幕会不会反应迟钝，甚至花屏、黑屏？
这些不起眼的细节，恰恰是决定用户体验好坏的关键。
所以，沃尔沃把这台在中国生产的车，拿到中国最冷的地方去测试，实际上是在用最直接的方式向中国消费者证明：我虽然是个有外国血统的品牌，但我是在中国本土制造，我了解中国的路况和气候，我能适应中国最严苛的使用环境，你们可以放心购买。
说完了这场严酷的考验，我们再回过头来仔细看看这台车本身。
从外观上看，它依然是我们熟悉的那个沃尔沃，家族标志性的“雷神之锤”前大灯和“维京战斧”贯穿式尾灯，让它在车流中有着极高的辨识度。
车身尺寸长宽高分别是4815毫米、1890毫米、1650毫米，轴距达到了2895毫米，这个尺寸在同级别的SUV里算是相当标准的身材，既保证了车内空间的宽敞，又不会因为车身过大而导致在城市里开起来很笨拙。
不过，这次它在设计上还是玩了点新花样，比如它采用了无框车门的设计，这在SUV车型上是比较少见的，开关门的一瞬间，确实能带来一些跑车般的仪式感。
同时，隐藏式的门把手也让车身侧面看起来更加光滑完整，这不仅是为了好看，对于降低风阻、提升续航和燃油经济性也是有实际帮助的。
坐进车里，那种北欧式的简约和清冷风格就更明显了。
整个中控台非常干净，几乎把所有的实体按键都取消了，大部分功能都集成在了一块纵向布置的大屏幕里。
屏幕的界面设计以冷灰色为主，菜单和图标都用非常简单的线条来呈现，看上去很有设计感，但又不会让人觉得眼花缭乱。
这种设计理念，其实是对自己的人机交互系统有足够自信的表现，它相信用户不需要复杂的引导也能轻松上手。
车内使用了大量的天然环保材质饰板，不仅看起来高档，摸上去手感很好，更重要的是减少了新车内有害气体的挥发，这对于注重家庭和健康的消费者来说，是一个非常大的加分项。
当然，一辆车光有好看的皮囊和舒服的内饰是远远不够的，真正的核心技术还得看它的动力系统。
这台车最大的亮点，就在于它搭载了一套全新的、由三个电机和一台1.5T发动机组成的混动系统。
这在目前的市场上是非常超前的。
很多人可能听过双电机混动，但三电机确实不多见。
这三个电机可不是简单地堆在一起，它们各司其职，分工非常明确，就像一个配合默契的团队。
第一个电机（P1电机），功率60千瓦，可以理解为发动机的“贴身助理”。
它的主要工作不是驱动车轮，而是在车辆启动时，帮助发动机快速、平稳地介入工作，同时在刹车或松开油门滑行时，它会立刻把多余的能量回收起来，转化成电能存进电池里，是个勤俭持家的好帮手。
第二个电机（P2电机），功率107千瓦，是这个团队的“主力干将”。
它位于变速箱的前端，主要负责驱动前轮。
在城市里走走停停，或者中低速行驶时，基本上都是靠它来提供动力，实现纯电驱动，既安静又省钱。
第三个电机（P4电机），功率高达156千瓦，是整个团队里的“王牌选手”。
它被独立地安装在后桥上，专门负责驱动后轮。
它的存在，让这台车拥有了纯电后驱和电四驱的能力。
当你想体验一把加速的快感时，一脚油门下去，前面的P2电机和后面的P4电机，再加上发动机，会同时发力，让这台车在短短的5.28秒内就能从静止加速到时速100公里。
而在过弯的时候，这个后桥电机还能智能地给外侧的车轮分配更多的动力，让车辆的过弯姿态更稳、更灵活，大大提升了驾驶乐趣和安全性。
正是因为有了这样一套先进且复杂的动力系统，这台车才有了非常全面的性能表现。
超过200公里的CLTC工况纯电续航，意味着对于大部分日常通勤距离不长的用户来说，完全可以把它当成一台纯电动车来使用，只要家里充电方便，可能一个星期都不需要启动发动机烧一滴油。
而当你需要长途旅行时，它1200公里的综合续航里程又能彻底打消你的里程焦虑。
就算是在电池完全没电的情况下，它的百公里综合油耗也只有5.85升，对于这么大的一台SUV来说，这个油耗水平已经相当出色了。
在智能化方面，它也紧跟时代潮流。
首次搭载的NPA智能领航系统，可以在0到150公里时速范围内，在高速公路和城市快速路上实现辅助驾驶，能自动跟车、保持车道，可以极大地减轻长途驾驶的疲劳感。
而全新的智能泊车系统，对于很多停车困难户来说简直是福音，无论是垂直车位、侧方车位还是倾斜车位，甚至是那些光线不好、位置刁钻的死角车位，它都能精准识别并自动泊入，让停车这件事变得简单又从容。
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