超级跑车的刺激之处不仅在于其设计或独特性，还在于它能在瞬间从 0 加速到 60 英里/小时，称霸道路，或者至少让人梦想成真。
然而，尽管世界各地涌现出无数令人叹为观止的工程奇迹，许多超级跑车在美国街道上仍然属于非法车辆。原因多种多样，包括排放标准、安全法规以及碰撞测试要求等，而这些车辆的设计根本无法满足这些要求。
对于车迷来说，这些车处于一种奇特的境地：实车惊艳，赛道性能令人血脉贲张，但却无法在公共道路上行驶。如果你财力雄厚，又热爱极致速度，那么这十款超级跑车值得你一探究竟，但别指望能在美国合法地驾驶它们兜风。
1. 法拉利 FXX-K
法拉利FXX-K不仅仅是一辆车；它是一台专为赛道而生的猛兽。这款限量生产的超级跑车拥有超过1050马力的动力，结合了涡轮增压V8发动机和混合动力系统，可以在2.5秒内从静止加速到60英里/小时。
但由于FXX-K在美国缺乏合法上路认证，加上其极高的排放和噪音水平，它只能在赛道上驰骋。法拉利甚至限制车主只能参加厂商认可的赛道活动，使其更像是一件收藏品而非汽车。
2. 迈凯伦 P1 GTR
迈凯伦 P1 在公路上已是性能猛兽，而 GTR 版本则将这款车提升到了一个全新的境界。专为赛道称霸而生的 P1 GTR 拥有比公路版更激进的空气动力学设计、更轻的车身重量以及更强劲的混合动力系统。
在美国，联邦安全法规禁止迈凯伦P1 GTR注册上路行驶。车主通常将其用于赛道日或私人赛道，在不违反交通法规的前提下享受迈凯伦的卓越工程技术。
P1 GTR 最初设计为赛道专属车型，代表了迈凯伦混合动力性能技术和赛车工程的巅峰之作。如今，这款独一无二的车型为收藏家和爱好者提供了一个难得的机会，让他们能够拥有一件既可合法上路行驶，又具有汽车历史意义的杰作。
如果你想知道价格，那可真是天文数字：大约 335 万美元，比大多数人的房子都贵，甚至比前五套房子的总价还高。
这款采用醒目黑橙涂装的P1 GTR，瞬间就能吸引所有人的目光。其宽阔的车身、巨大的空气动力学套件以及源自赛车的细节设计，无不彰显着它的张扬个性。即使静止不动，这辆车也散发着速度感、侵略性和无可否认的奢华气息。
真正让GTR与标准版迈凯伦P1区别开来的，是其极致的性能升级。在雕塑般的车身之下，隐藏着一套混合动力系统，它将一台3.8升双涡轮增压V8发动机与一台电动机相结合，可产生惊人的986马力和737磅英尺的扭矩。
这使得这辆车仅需2.8秒即可从静止加速到60英里/小时，最高时速可达217英里/小时。这辆车最初是为银石赛道或斯帕-弗朗科尔尚赛道等赛道设计的，如今经过精心改装，可以在街道上行驶，同时又不失其卓越的性能。
P1 GTR 的内饰设计依然以驾驶者为中心。座舱采用黑色 Alcántara 面料包裹，这种面料是精英人士的首选，并搭配了大量的碳纤维饰件。
这款GTR配备了包裹性极佳的赛车座椅和极简主义的仪表盘，功能性优先于舒适性，使其成为高速驾驶的理想之选，让您免受干扰。这辆位于迪拜的GTR经过精心维护，既保留了其源自赛车的纯正血统，又符合道路法规要求。
与标准公路版P1相比，GTR版本在性能方面有了显著提升。它拥有更大的马力，配备带有减阻系统（DRS）的固定式尾翼，以及以减轻重量为目标的精简内饰。
底盘和车身面板大量采用碳纤维材质，显著提升了车辆的刚性和响应速度，确保在极限状态下发挥最佳性能。这些车型最初仅通过迈凯伦的精英赛道项目提供给现有的P1车主，从未打算在公共道路上行驶，因此这辆可合法上路的P1车型显得尤为珍贵稀有。
3. 帕加尼·瓦伊拉公元前
帕加尼Huayra BC是一款超级跑车杰作，它将极致的美学设计与世界上最强大的AMG V12发动机之一完美结合。其超过800马力的动力使其最高时速超过230英里/小时。
尽管在某些国家，Huayra BC在技术上可以“合法上路”，但它却不符合美国的碰撞和排放标准。只有极少数车主试图通过特殊豁免项目将其进口，这使得它几乎不可能在美国合法行驶。
凭借其雕塑般的挡泥板和流畅的尾翼，帕加尼Huayra散发出专为赛道而生的赛车气息。为了实现这一目标，这款超级跑车在设计上力求最大限度地减轻车身重量，并采用了碳钛合金HP62等先进材料，这种材料比标准碳纤维更轻更强。
现款Huayra预计将是该系列的最终量产车型，不过帕加尼历来都会满足私人收藏家对独一无二的定制版或限量版的需求。Huayra计划仅生产40辆，既稀有又惊艳。
2020款车型中，帕加尼将Huayra系列精简为一个全新的单一车型，标志着这款超级跑车即将退役。目前仅剩Huayra BC敞篷跑车一款，完美诠释了帕加尼品牌的优雅气质和卓越性能传承。
BC的命名是为了纪念已故的本尼·卡约拉（Benny Caiola），他是帕加尼的第一位客户，也是一位著名的汽车收藏家。这款车的前轮采用20英寸铝合金轮毂，后轮采用21英寸轮毂，并搭配了专门设计的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎。
Huayra BC配备了极具侵略性的下部空气动力学套件和巨大的尾翼，据帕加尼称，在时速174英里（约280公里）时，可产生高达1102磅（约500公斤）的下压力。所有车型均配备钛合金排气系统，该系统可将废气导入功能性扩散器，其设计灵感源自F1赛车的吹气式扩散器。
Huayra BC 的核心是一台源自梅赛德斯-AMG 的双涡轮增压 V12 发动机，可输出 791 马力，扭矩达 775 磅英尺。与之匹配的是一台七速单离合自动变速箱，驱动后轮，选择单离合变速箱是因为它比双离合变速箱重量更轻。
尽管这辆车的重量很轻，大约只有 2,755 磅，但 Huayra BC 的性能却令人惊叹，在测试赛道上从 0 加速到 60 英里/小时仅需 3.3 秒。
帕加尼表示，这款敞篷跑车在弯道中可承受高达 1.9g 的横向加速度，峰值可达 2.2g。制动方面，它配备了碳陶瓷 Brembo 刹车系统，能够精准而有力地将这辆超级跑车刹停。
Huayra BC敞篷跑车起价340万美元，是一款罕见的高性能杰作，它将赛道级的工程技术与帕加尼闻名遐迩的艺术性和独特性完美融合。它始终是一款能够激发感官和想象力的机器，完美契合那些珍视极致性能和精湛工艺的收藏家和爱好者。
4. Koenigsegg Jesko Absolut
科尼赛克一直以来都是速度纪录的代名词，而 Jesko Absolut 则将这一纪录推向了新的高度。它搭载一台双涡轮增压 V8 发动机，使用 E85 燃料时可输出高达 1600 马力，理论上最高时速可超过 300 英里/小时。
尽管科尼赛克已在部分市场成功使其合法上路，但Jesko Absolut尚未获得美国交通部的批准，目前仍只能在赛道上驰骋。车迷们通常会将其运往海外，以体验其全部潜能。
5. 阿斯顿·马丁 Vulcan
阿斯顿·马丁 Vulcan 是一款搭载 V12 发动机的超级跑车，专为赛道而设计。该车型仅生产了 24 辆，使其成为极其稀有的收藏品。
其强劲的动力、碳纤维车身结构和先进的空气动力学设计使其在美国公共道路上行驶属于违法行为，因为它不符合联邦碰撞和排放标准。车主们珍视它，只在赛道日驾驶，在那里可以充分释放它的全部潜能而无需承担法律责任。
阿斯顿·马丁赛车强调了其 Vantage GT3 的 6.0 升 V12 发动机的巨大潜力，并指出，经过广泛的改装，包括将排量增加 1 升，该发动机可以达到其关键性能目标之一：超过 800 马力。
最终版的6,949 cc自然吸气发动机在7,750转/分时可输出惊人的820马力，在6,500转/分时可输出575磅·英尺的扭矩，所有动力均通过带换挡拨片的六速Xtrac序列式变速箱和镁合金扭矩管传递至后轮。碳纤维底盘源自One-77，作为副车架和基本悬架布局的基础。
Vulcan 的空气动力学套件与其公路版车型截然不同。它的尾翼尺寸巨大，而车底扩散器则能产生更大的下压力。由于采用前置发动机布局，Vulcan 的扩散器可以向前打开更多，从而在车头产生显著的吸力。
安装在栗色原型车上的 AMR 升级套件增加了前俯冲翼、前轮上方的减压通风口以及后翼的第二个元件，这可能会增强其在 190 英里/小时的速度下产生 1350 公斤下压力时的稳定性。
制动系统采用碳纤维 Brembo 刹车盘，安装在直径 305 毫米的前轮后方，并搭配米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。全光头胎为选装配置，价格为 5,000 英镑，对于这辆售价 180 万英镑的跑车来说，这只是一笔相对较小的额外费用。
阿斯顿·马丁指出，在纳尔多赛道测试期间，Vulcan 使用有纹轮胎比使用光头胎慢了 4 秒，据报道，使用光头胎跑出的 2 分 7 秒的圈速创造了赛道纪录。
Vulcan 的视觉冲击力同样引人注目。与许多赛车一样，它的尾部比前部更令人印象深刻。从低矮的后四分之三视角来看，巨大的尾翼、碳纤维侧排气管“火箭筒”以及独特的“棒棒糖”式尾灯，共同营造出一种惊艳而极具侵略性的外观。
随着阿斯顿·马丁 Valkyrie 即将上市，Vulcan 的辉煌时代似乎即将落幕。然而，这辆车的魅力远不止于各个部件的简单叠加。
在赛道上，像布拉汉姆 BT-62 或迈凯伦塞纳 GTR 这样的竞争对手可能会跑出更快的圈速，但作为一项赛事、一种体验和一场盛事，Vulcan 仍然是无与伦比的，它带来了令人陶醉的性能、戏剧性和工程大胆的完美融合。
6. Lotus Evija
作为 Lotus 的首款全电动超级跑车，Evija 是一款轻巧但动力极其强劲的车型，四个电动机可提供近 2000 马力。
虽然这款车承诺拥有惊人的加速性和操控灵活性，但由于尚未符合安全和联邦法规，目前在美国尚无法合法上路。对于收藏家和科技爱好者来说，这款超级跑车代表了电动速度的未来，即便它无法合法驰骋在美国的高速公路上。
7. 梅赛德斯-AMG One
梅赛德斯-AMG One本质上是一款公路版的F1赛车，但讽刺的是，你却无法在美国的街道上驾驶它。它搭载了直接源自F1技术的混合动力系统，可输出超过1000马力的动力，带来令人叹为观止的性能。
然而，由于排放法规和其他联邦合规问题，这辆车无法上路行驶。车主通常将其用于私人赛道或特定活动，在这些场合，其混合动力F1技术才能真正发挥优势。
梅赛德斯-AMG One 是一款拥有 1049 马力的奇迹之作，它展现了梅赛德斯汇聚其工程天才，挑战近乎不可能的任务时所能达到的成就：将一台 2016 年 F1 世界冠军引擎装入一辆可合法上路的车辆。而且还要卖给那些并非刘易斯·汉密尔顿爵士的驾驶者。真是令人叹为观止。
但AMG One的故事和它的工程设计一样复杂。这款车于2017年首次亮相，并承诺在2019年或2020年交付，但由于全球疫情、关键零部件短缺等原因，交付被推迟。即使在2022年梅赛德斯车队在F1赛场上的统治地位开始减弱时，这款英国制造的AMG One仍然没有准备好。
最终，生产开始，275 位客户中的第一位于 2022 年秋季收到了价值 230 万英镑的超级跑车，最后一批交付于 2023 年底完成。
要充分了解AMG One的精妙之处，需要稍作解释。它的核心是一台1.6升单涡轮增压V6发动机。
涡轮增压器本质上是沿着一根轴在进气和排气之间一分为二，内部容纳了一台120马力的电动机，使其能够在排气压力自然提供增压之前就启动增压。用F1术语来说，这叫做MGU-H，它能有效地消除涡轮迟滞。
在内燃机（每升可产生 566 马力，即惊人的 353 马力）后面，安装着一台更大的 161 马力电动机（MGU-K，即 Kinetic）。
两台电机共同驱动后轴，而每个前轮则配备一台独立的161马力电动机。最大综合输出功率为1049马力，但官方并未公布扭矩数据，部分原因是计算过于复杂。由于一半的动力输出都由电力完成，因此可以说动力非常充沛。
这辆车的基本结构和车身完全由碳纤维制成，发动机则刚性地安装在底盘上。由于挑战重重，很少有汽车采用这种设计：发动机的振动会直接传递到底盘，碳纤维材质会像扬声器一样放大这些振动，驾驶员可能需要佩戴耳塞等防护设备。
在过去的 30 年里，只有阿斯顿·马丁的 Valkyrie、法拉利的 F50、Caparo T1 和 BAC Mono 采用了类似的方法。
其优点在于极高的刚性和轻量化设计。由于悬架可以直接连接到传动系统，因此无需笨重的后副车架。
悬架采用精密的推杆式结构，变速箱源自F1技术，由 Xtrac 制造，并且该车配备了大型加热器，可在启动前预热催化转化器。
梅赛德斯宣称这款车0-62英里/小时加速时间为2.9秒，0-124英里/小时加速时间为7.0秒，最高时速可达219英里/小时。虽然这些数据令人印象深刻，但就直线加速而言，One的速度并不比迈凯伦765LT快。
然而，765LT 有时会让人感觉速度快得惊人，这也引出了一个有趣的观点：存在一个阈值，超过这个阈值，绝对速度就不是衡量一辆车卓越性的唯一标准。
AMG One 不仅仅是速度，它更是工程技术精湛、源自F1 赛车的科技以及混合性能的完美体现，模糊了赛车和公路车之间的界限。
8. 里马克·内韦拉
Rimac Nevera是一款来自克罗地亚的全电动超级跑车，它拥有惊人的加速性能（0-60英里/小时加速仅需1.85秒），续航里程也足以满足日常驾驶需求，而不仅仅是赛道驰骋。尽管它配备了电动动力系统和尖端技术，但尚未获得美国道路行驶的完全许可。
联邦安全标准，尤其是在碰撞测试和照明方面，是主要的障碍。尽管如此，它仍然是现代工程的奇迹，让我们得以一窥未来超级跑车的模样。
2023款Rimac Nevera是一款旨在挑战人类极限和工程技术极限的超级跑车。它拥有惊人的1813马力，是一款纯电动性能猛兽，展现了汽车性能和技术的极致。
由克罗地亚初创公司Rimac打造的Nevera采用一体式碳纤维单体车身结构，电池组巧妙地分布在座椅下方、座椅之间和座椅后方，以优化重量分配和车身刚性。这款车限量150台，售价约为220万美元，其稀有程度与它的性能一样极致。
Nevera 的生产始于前一年，2023 年，Rimac 继续提供同样令人惊叹的规格，在满足新订单的同时保持车型不变。
Nevera 的核心是一套四电机全电动动力系统。每个车轮都配备一个独立的碳纤维套筒永磁交流同步电机，并与单速直驱变速器相连。
这些电机组合起来可产生最大电池输出功率 1,877 马力，其中车轮可获得 1,813 马力。前电机每个可产生 295 马力和 207 磅英尺的扭矩，而后电机每个可产生 644 马力和 664 磅英尺的扭矩。
性能数据令人震惊：Rimac 宣称其 0-60 英里/小时加速时间仅需 1.85 秒，四分之一英里加速时间为 8.6 秒，但这些数据是在经过专门改装的直线加速赛道上测得的。最高时速更是高达 258 英里/小时，对于大多数车主而言，这可能更多是理论上的，而非实际应用。
尽管Nevera拥有F1级别的性能，但它配备的117千瓦时电池组根据EPA测试，续航里程约为205英里。当然，激烈驾驶时，续航里程会大幅缩短。
这款电池设计支持高达 500 千瓦的超快速直流充电，但目前能够实现如此高速充电的公共基础设施仍然十分有限。为了实现最佳的重量平衡，电池组分布在车身各处，包括座椅下方、座椅后方以及脚部空间下方。
Nevera全球限量仅150台，既是收藏家的梦寐之选，也是超级跑车的标配。它拥有符合空气动力学的车身和极具侵略性的碳纤维结构，再加上令人惊叹的性能，足以让泊车员争相抢占停车位。
Nevera 是 Rimac 的宣言：一款超电动机器，重新定义了电动汽车领域在速度、工程和独特性方面的可能性。
它不仅仅是一辆汽车，而是一枚全电动导弹，是尖端技术的展示，也是高性能公路车辆未来的一瞥。
9. 布加迪 Bolide
布加迪Bolide将超级跑车的概念推向了极致。它基于Chiron打造，但为了追求极致的赛道性能而进行了精简，搭载了一台四涡轮增压W16发动机，可输出1850马力，而车身重量却比大多数SUV还要轻。
虽然在欧洲可以合法上路，但它未能通过美国的碰撞测试和排放标准，这意味着它只能在受控环境下行驶。由于其稀有性和极致的设计，它成为了那些将工程卓越性置于日常实用性之上的收藏家的梦寐以求的珍品。
Bolide 是布加迪 8.0 升 W16 四涡轮增压发动机的终极告别之作，这款发动机于 2005 年首次搭载于威龙跑车上，创造了 1000 马力的历史。如今，Bolide 搭载的这款发动机可产生 1600 公制马力（约 1578 制动马力），并搭配能够产生 2.5g 横向加速度和 2900 公斤下压力的底盘。
与 Chiron 不同，Bolide 采用的是与 Dallara 共同开发的完全定制的碳纤维单体壳结构，而不是对现有平台进行改造，并且为了减轻重量，它舍弃了所有非必要的公路车部件。
尽管W16发动机采用了激进的工程设计，但其结构基本保持不变；燃油泵和机油泵基本保留，仅做了细微改动。最终打造出的这辆车堪称汽车界的“弗兰肯斯坦”：车身一半的重量都压在了庞大的动力系统上，另一半则是专为极致性能而设计的精密赛车底盘。
10. 德托马索 P72
德托马索P72是对经典意大利设计的致敬之作，融合了复古美学与现代工程技术。其碳纤维底盘和自然吸气V12发动机带来激动人心的驾驶体验，但该车尚未获得美国联邦安全认证，因此无法合法上路。
与榜单上的许多汽车一样，P72 作为收藏品或赛道日用车，比作为实用公路用车更引人注目。
总之，虽然这十款速度惊人的超级跑车在美国可能无法合法上路，但它们代表了汽车工程的巅峰之作。它们不仅仅是车辆，更是梦想之车、收藏珍品和工程技术的结晶。
对于少数有幸拥有它们的人来说，这种体验与其说是在高速公路上驾驶，不如说是沉浸于速度、设计和独特性的终极幻想之中——许多爱好者都乐于追求这种愿望，即使只是在私人赛道上或在他们的想象中。
全部评论 （0）