方盒子SUV销量榜洗牌：哈弗大狗18.7万辆称霸，普拉多2.1万却让车主喊值，这账怎么算的？

方盒子SUV销量榜洗牌：哈弗大狗18.7万辆称霸，普拉多2.1万却让车主喊值，这账怎么算的？

上个月在折多山垭口，碰见一台坦克300和一台普拉多并排停着。坦克车主正给媳妇儿拍照，普拉多车主蹲在车轮旁鼓捣差速锁。聊起来才知道，坦克那哥们儿月供四千多，普拉多这位直接全款落地五十来万。两人对视一笑，谁也没说自己选错了。

这事儿搁十年前，压根儿不可能发生。那会儿玩越野就是普拉多、途乐这些老炮儿的天下，现在你再看看——1到11月，哈弗大狗卖了18.7万台，坦克300也有15.3万台进账，反倒是普拉多只交出2.1万的成绩单。数字摆在这儿，可你要说谁输了？还真不好讲。

在成都一家改装店待了半天，看见五台方盒子排队等着装绞盘。店老板跟我嘀咕：“现在这些车，出厂就把离地间隙做到200毫米，接近角离去角该有的都有，车主图个安心，改装反而不像以前那么狠了。”他指着角落那台豹5说：“你看这车，自带6千瓦外放电，上次有个客户去阿拉善，车顶帐篷、电磁炉、投影仪全开着，三天两夜电没断过。”

说到电，这两年变化确实挺明显。魔核版的BJ40，1.5T增程器配双电机，实测百公里油耗能压到1.3升。我一朋友开这车跑新疆，沿途加油站少，155公里纯电续航正好够他在县城和景区之间溜达。他算了笔账：每个月省下的油钱，一年下来能抵一套越野轮胎的钱。当然，你要说电池衰减、维修成本这些，目前还真不好下定论，毕竟这批车大多跑了两三万公里，长期表现还得观察。

倒是那些搞技术的朋友，最近老提一个词——“刚性冗余”。啥意思呢？就是豹5那套CTC电池底盘一体化，把车身扭转刚度做到39000牛米每度，听着挺玄乎，实际上就是过炮弹坑的时候，你杯架里的水杯晃得没那么厉害。去年中汽研做过测试，侧面柱碰电池包零变形，这事儿在五年前，可能得是百万级越野车才敢这么说。

不过话说回来，买这些车的人，心里打的算盘各不相同。上个月小区里新来一台哈弗猛龙，车主是个做工程的，他跟我说：“就图个皮实，透明底盘功能挺实用，工地路况复杂，提前看清车底下有没有钢筋头子。”另一个开iCAR V23的90后小伙儿，属于那种先看配置表再看价格的主儿，他每次出去越野，都得先在车里研究半天那十几项参数显示，轮胎压力、悬挂行程、坡度角，一个不落地盯着看。

前两天路过一家4S店，销售正跟客户介绍烈马。他说得挺实在：“这车国产化率89%，零配件好找，修起来也不至于等个把月。要是图个牌子响，那普拉多混动系统确实省心，托森差速器这玩意儿，多少年了都是那个味儿。”客户听完沉默了一会儿，问了句：“落地价差多少？”销售掰着手指头算：“差不多二十来万吧。”

这账怎么算？其实没标准答案。有人觉得多花二十万买个心安理得，毕竟普拉多车主忠诚度81%不是吹的；有人觉得省下来的钱够改装够加油够折腾好几年。就像那天在折多山遇见的两位，坦克车主月供压力换来了提前享受，普拉多车主全款落地图个一步到位，各有各的道理。

最近这两年，捷途旅行者这类主打空间的车型也起来了。后排放倒能腾出1600升容积，车里35个储物格，顶上还能放无人机。认识个搞自媒体的朋友，开这车全国跑，车就是移动工作室。他说得挺直白：“方盒子好看是一方面，关键是能装，设备、衣服、帐篷，全塞进去还有富余。”

说到底，这波方盒子热潮，可能跟大家对车的需求变了有关系。以前买越野车，要么真去豁，要么就是图个面子。现在不一样了，露营、自驾、摆摊，甚至当移动办公室，用途多了，自然就有各种价位各种配置的选择。哈弗大狗能卖18.7万台，靠的大概就是这个——够硬派但不极端，能越野也能代步，价格还能让多数人够得着。

至于那2.1万台普拉多的车主，他们可能压根儿不在乎销量排名。毕竟开着这车的，要么是真有钱，要么是真懂车，要么两样都占。就像那天折多山上那位说的：“选它不为别的，就是想开个二十年不操心。”