随着国民汽车保有量的逐年提高，现在汽车已经随处可见了，很多人都会在有条件的情况下购买汽车作为平时的代步工具，可以大大地便利自己的出行。
汽车虽然能为我们提供便利，却也同样给我们带来不小的负担。经常开车，在路上难免有磕磕碰碰，每当碰到磕碰时，就不得不花钱进行各种维修和复原。这可是一笔不小的开支。
积碳究竟是什么？
一般来说，积碳分为两种。
一种是没经过加温焚烧，保留在进气管内壁的油泥。当发起机准备熄火的时分，喷油嘴刚刚喷出的汽油没有被吸到气缸里边焚烧，油就残留在进气门。
进气门仍有温度，一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时刻长了也就会构成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒混合，就构成了半固体的油泥。
另一种是汽油焚烧不洁净，保留在气门焚烧室的积碳。这种气门焚烧室的积碳，等于是喷油在气缸里边，火烧的时分没有烧洁净，还有一部分的汽油就存留在焚烧室的壁上了。
时刻长了就越积越厚，焚烧室里边又十分热，反复受热，就变硬构成积碳，俗称烧焦了。
积碳是“万病之源”
很多车友都会望“碳”色变！因为大家都知道，积碳严重的话，是会损伤我们爱车的心脏的。
而事实上在使用汽车的过程中，多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对发动机造成任何损伤，所以没必要太紧张。
但是如果我们平时开车的时候，不可避免地在拥堵路段驾驶，加油-刹车-加油-刹车，这种用车习惯简直就是积碳的生产机！
长此以往，就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生？看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严重，这是因为它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积碳层，逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积碳。
这种情况下，就会损害发动机，还会让你体会到动力下降，耗油的酸爽感！
更可怕的是，还会导致大家最怕的烧机油，可以说，积碳是万病之源！
如何判断车子积碳该清洗了？
不管是家用代步车，还是豪车，只要是燃烧机油，在路上跑那么就会存在积碳的问题，车子虽然不会说话，但还真能提醒我们需要清理积碳了，它可以表现出来，你读懂了它的暗示，就适当地该去清理了。
今天就来为大家说说，每当车子出现什么“症状”时，就该清理积碳了。
第一点，如果积碳比较多油耗增多会比较明显。
积碳的产生，其本质就是由于汽油的燃烧不充分，产生的杂质未及时排除，就会附着在发动机、喷油嘴、三元催化器等地方。当积碳过多时，机油更加无法充分燃烧，就需要加重踩油门，这样喷油量就会增加。
相比之下油耗就会增加，积碳同样在积累，积碳和油耗就存在了一个恶性循环，所以当油耗变得异常时，一定要及时的去查看排除一下，是不是积碳过多。
第二点，尾气气味大，
因为积碳附着在三元催化器上，使三元催化无法正常的工作，就无法将尾气净化完全，达不到尾气排放的标准。这个时候你去尝试着闻一下排放出来的汽车尾气，那个气味是非常难闻的。
所以当排放的尾气气味难闻时，可以考虑一下是不是这个原因，及时地处理，等年检的时候，尾气排放不达标，年检也会无法通过，所以这个也要重视起来。
第三点，汽车启动变得困难，
当点火启动变得困难时，首先可以排除是否是蓄电池的问题，若是蓄电池电量充足，电瓶没有什么问题。
还要考虑是不是积碳过多，节气门的进气口被堵了，影响了进气量，从而造成点火启动困难，只要及时处理了积碳，汽车就能够正常的点火启动了。
第四点，动力感觉下降了，
若是开车的时候，起步、遇到上坡或者需要急加速的时候，总感觉速度提不上来，感觉车子的动力很“肉”，就可以往是不是积碳过多方向考虑了，
因为积碳会附着在火花塞上，当附着量过多时，火花塞的点火能力就会下降，这样汽油就得不到充分的燃烧，自然而然，动力就比不上之前。
积碳是件在所难免的事，只要不是特别严重，一般的积碳问题不大，但若是出现了以上的四种情况，影响了用车，就可以去清理一下积碳了。
什么情况下容易产生积碳？
应用缸内直喷、涡轮增压的汽车
一般来说，同等条件下，应用这两种技术的汽车更易产生积碳。这主要与其工作原理有关。
缸内直喷型汽车，喷油嘴在燃烧室内，这样一来，进气道内由机油和空气杂质所形成的积碳就无法被汽油溶解带出；此外，由于喷油时易将汽油喷到活塞顶上，加之有高温作用，所以此处也会形成积碳。
涡轮增压型汽车工作温度比自然吸气更高，因此也被认为更易产生积碳。
空气滤芯长期未定期更换
正常情况下，空滤都无法100%去除微小颗粒物，更何况是已经过度使用的空气滤芯。当空气中的杂质越来越多地进入到发动机燃烧室，燃烧不充分的情况就会更严重，从而导致更多积碳。
不合格的汽油和机油
不合格的汽油和机油内会有更多无法充分燃烧的物质，从而产生燃烧沉积。
频繁拥堵路况
汽车低速或怠速运行情况下，发动机的进气量以及发动机的工作温度会受影响，导致不充分燃烧概率更高。
轿车哪些部位简略发生积碳？
虽然积碳是在发起机内部构成的，但它会跟着发起机的工作，分散到发起机的各个部位。
1，发起机焚烧室
首先，积碳最密布的区域便是发起机的焚烧室，由于这里是积碳生成的当地，所以它们会掩盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。
一起，由于焚烧室内压力十分大，这些积碳一旦被压在焚烧室的内壁中，根本上很难去除，必需求经过清洗才干彻底铲除。
2，进气体系
还有一部分积碳会跑到发起机的进气体系中，例如节气门、气门顶部等。
许多车主或许表明疑问，发起机在做功进程中，焚烧室不是处于关闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发起机都配备了可变正时气门技能，发起机进气门会提前打开，形成一部分回火现象，
并且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次焚烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时刻一长，进气管道中也会存在许多积碳。
3、排气体系
有些车主在开车时会有一些不好的开车习气，例如原地怠速时刻过长，经常让发起机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下工作，又或许是加了质量不是太好的汽油或许机油等，这些都很简略形成排气体系积碳。
由于汽油焚烧后的废气一般都是从排气体系中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但跟着积碳增多，很或许会形成三元催化器堵塞乃至失效，不只对环境有影响，并且也没办法经过年检。
我们可以通过哪些方法确认爱车有没有积碳？
1.内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可
2.油耗上升
碳，它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞，和曲轴内部一些机械零件的阻力。
而且，这部分被吸掉的燃油还会在不完全燃烧的状态下形成新的积碳，如此恶性循环，会越来越费油了。
3.折叠解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样做的方法就是可以很直观的看见内部结构，但是做起来非常耗时耗力。
4.查看机油口
大家可以看看自己车子的机油口，看它是不是干净或者是少量积碳，这种现象说明正常，
如果很脏，用手电看一下还有一团漆黑的话，积碳就较为严重，需要及时清理。
5.尾气
大家也可以通过味道来判别，尾气当中的气味过于刺鼻，也许是没有充分燃烧的燃油，产生的二氧化硫。
猛轰油门”真能除积碳？
假设便是深踩油门，然后铺开，「轰~」铺开，「轰~」铺开，既糟蹋油又无法铲除积碳。
河北工业大学胡新强有篇硕士论文，共享给你，《汽油机电控燃油喷发体系ECU技术研究》，上面说。
ECU会在发动机需求高转速的情况下，加浓混合气，喷油量比正常的是高10%到30%的。
假设一脚一脚「轰轰轰」这么来，就会构成刚喷出来的加浓混合气无法彻底焚烧，然后堆积在缸内构成了新的积碳。
一般在日子中运用空挡轰油门这个方法去整理积碳的，都是不太懂车的车主，由于只要不明白车的人才会运用这种方法，也不了解这种方法的损害，所以才会盲目的操作，
以为不必花钱就很好，但其实这种方法在整理的过程中很简单损害零件，尽管不必花钱，可是后期修车花的钱可要比整理积碳花的钱多许多。
所以这个方法是现在许多专业人士不主张运用的，假设你以为这个方法不必花钱是很好的，那么在你运用过几回之后，你就会发现车上的积碳毛病，不只没有得到有用的处理，反而越来越严峻，这便是由于发动机在长时刻处于高转速的情况下，拉伤了许多零件，并且还导致了积碳的堆积。
所以小编主张我们在用车的时候，要尽或许的防止原地挂空挡轰油门，不然车子坏了大修那就懊悔莫及了。
猛轰“油门”可以清理积碳吗？维修工：教你“1招”，省油故障少
小编特地去请教了一个在车行作业十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：便是运用车行专用的积碳清洁剂，运用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去整理车内的积碳，不只作用好，并且由于不必拆开零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳整理出来之后，让积碳毛病都得到处理，这个方法是现在许多维修工们都在引荐的一种除积碳方法，假设你不明白养车，今日这个小窍门必定要学会。
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使用前 VS 使用后
使用前 VS 使用后
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