这车市啊，最近也开始闹幺蛾子了。
一句“车圈许皮带”，直接引爆了围观群众的八卦雷达。
大伙儿瞬间变身名侦探柯南，想揪出那个“资不抵债、风雨飘摇”的倒霉蛋。
可左挖右掘，嚯，好像谁都有点嫌疑，又好像谁都差口气。
这事儿，咂摸咂摸，是不是有点意思？
按理说，这汽车制造，那是出了名的“吞金兽”。
没点负债，都不好意思跟人说自己是玩汽车的。
但关键是，这个“高”，得有个限度，得在可承受范围之内，对不对？
环顾寰宇，甭管是海外的福特、通用，还是咱自家的比亚迪、吉利，哪个车企背后不是债台高筑？
动不动就几千亿、上万亿的，瞅着都叫人后脊发凉。
难道这些如雷贯耳的牌子，都到了“爆雷”边缘？
断然不是！
说到底，摊子铺在那儿，营收也摆在那儿。
负债高，某种程度上也昭示着企业扩张的雄心和底气。
但症结就在于此，同样是负债，有的能催生增长，有的则可能成为压垮骆驼的稻草。
聊回国内车企，整体盘面其实不赖。
跟那些老牌洋车企比，咱的负债率甚至还略胜一筹。
而且，近些年行业走势也相对稳健，纵然竞争白热化，但大家都在铆足劲儿找准自己的定位。
更令人欣慰的是，不少车企的负债率都在下行。
就拿今年一季度来说，赛力斯、比亚迪这些头部玩家，都实现了负债率的环比缩减。
这番景象，放眼全球车市，都算得上是可圈可点。
要说评判企业财务健硕与否，有个指标颇为管用，即“应付账款占营业收入比例”。
简而言之，就是你拖欠供应商的款项，占你总营收的比重。
这个比例越低，说明你手头越宽裕，也越康健。
数据揭示，比亚迪在这方面颇有建树，2024年末，这个比例仅为31%，在业内堪称翘楚。
吉利、上汽这些品牌，也都在40%以下。
再有个指标，也能窥斑见豹，那就是“向上游供应商付款的平均周期”。
付款周期越短，说明你越讲信誉，也越有实力。
比亚迪和吉利控股，2024年末的平均付款周期均为127天，远超行业均值。
由此看来，那些影射“车圈许皮带”是某个销量大户的传闻，似乎缺乏根基。
那么，国内车企真的就高枕无忧了吗？
依我看，问题定然存在，而且或许比我们揣测的更棘手。
而这个“问题”，兴许就潜藏在这次“车圈许皮带”事件本身。
这些年，国内新能源车一路高歌猛进，渗透率都突破50%大关了。
这意味着，街上穿梭的新车，过半都是新能源的。
这固然是喜闻乐见，但也让一些原本仰仗燃油车的车企倍感承压。
压力山大，就容易滋生内讧。
“车圈许皮带”论，极有可能就是这种内耗的衍生物。
说白了，就是有些车企，艳羡别人发展势头迅猛，妄图通过贬损他人来抬升自己。
但这种伎俩，真能奏效吗？
在我看来，恐怕是南辕北辙。
单靠踩踏别人上位，充其量只能解一时之气。
真正能助力企业行稳致远的，终归是自身硬实力。
眼下国内汽车市场，仍有广阔的施展空间，尤其对自主品牌而言。
那些老牌合资品牌的市场份额，还有大片可供蚕食的沃土。
越是在这关键节点，国内车企越需要一个良性竞逐的氛围，甚至应当力求携手共赢。
唯有国内市场趋于稳固，像比亚迪这般的自主品牌，方能有更多契机将国产汽车、将新能源技术推向更为广袤的国际舞台，让更多人领略到源自中国智造的魅力。
全部评论 （0）