老朱是2018年创始版ES8首批车主，车身编号7680，提车那天他贴了张车贴，上面写着“余生请多指教”。
八年过去，这台车跑了30万公里，老朱换过6次电池，现在续航比当年新车还多出100公里。他正在等第7次换电，换上蔚来自研的大圆柱电池。一台开了八年的老车，不但没报废，反而在“进化”。
2026年8月，蔚来总裁秦力洪在采访中确认，自研大圆柱电池快则一年、慢则两年量产，8年前提车的创始版ES8也能换上。2026年2月，蔚来电池科技（上海）有限公司正式成立，注册资本1亿元，聚焦4680规格大圆柱电池与150度半固态电池的自研进程。
早在2023年，蔚来就规划了合肥40GWh大圆柱电池产能。2025年6月，蔚来与迈凯伦达成合作，为其混动车型开发基于4680大圆柱电池的动力电池包，预计2026年小批量量产。大圆柱电池单体能量密度达到292Wh/kg，最大充电倍率5C。秦力洪说，大圆柱电池的核心设计目标是在不改壳体的前提下把能量密度做上去，让老车用到新电池“全球范围内，蔚来是独一家”。
换电体系是承载这一切的物理基础。截至2026年9月19日，蔚来在全国布局4094座换电站，其中高速换电站1057座，打通9纵11横16大城市群高速换电网络，累计提供超1.25亿次换电服务。2026年8月7日，第4000座换电站暨首座第五代换电站在福建泉州落成，第五代站最大支持3.5米轴距，兼容蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌所有车型。2026年10月1日国庆首日，蔚来换电总量达到183469单，平均每0.47秒就有一台车完成换电。
换电带来的保值率变化，有具体数字可查。乐道L60在BaaS方案下一年车身保值率达83.1%，高于非BaaS版的71.8%，差距超过11个百分点；乐道L90以78%的一年保值率位列新能源大型SUV第一。买家不用操心电池衰减，车商也不用为电池折旧留砍价空间，电池从交易里剥出去了，二手评估逻辑和燃油车趋同。
电池本身也在被重新定义。武汉蔚能CEO赖晓明说，车电分离模式下可保证每块电池寿命用到12年以上。蔚能截至2026年二季度末资产管理规模超过54GWh，退役电池梯次利用于储能业务，与国网合作的储能项目使成本直降40%。
换电网络还在从封闭走向开放。2026年9月28日，蔚来与吉利达成战略合作，吉利以易易互联100%股权加6.4亿元现金认购蔚来能源30%股权，蔚来能源投后估值约160亿元。此前长安、奇瑞、广汽、一汽等已陆续加入换电联盟。
与此同时，竞争对手没有停下。截至2026年9月29日，宁德时代巧克力换电全国累计建成换电站2520座，覆盖31省200城，规划年底突破3000座。比亚迪第10000座闪充站于2026年8月28日落成，覆盖332个城市，计划年底建成20000座闪充站。比亚迪闪充常温下5分钟完成快充核心阶段，9分钟充饱电量。
秦力洪建议车主不要急于卖掉老车换新车，等大圆柱电池量产，老车换上新电池“真香”。他的原话是：“可以把电池当资产，只要电池在，车就永远不贬值”。老朱的ES8车身编号7680，八年30万公里，正在等第7次换电。
