冬季来了，我才知道为啥那么多人都在开ET5和ET5T这两款车

从近几年开始，我身边就有很多朋友开始入手ET5和ET5T这两款车，当时我并没有怎么在意，觉的纯电轿跑大多都一样，并且这两款车也不算便宜。

但是到了冬季差距就出来了，由于便宜的纯电车电池包比较小，在续航和驾感上就是一大硬伤，冬天不敢跑长途怕趴窝。

另外在用车场景中，功能上也跟不上，比如在冬季冰雪路面上，不要说便宜的电车，就连油车也难以应付。

但是我身边朋友开的ET5和ET5T这两款车在冬季就表现的十分令人满意。

首先是100Kwh的电池包，可以百分百解决续航问题，如果只是用于同城通勤，按每天30公里来算，一周不用充电是完全没有问题的，一个冬天充可以减少多半充电时间。

就算长途出行也无所谓，因为一路还有蔚来自建的3500多座智能换电站，包括之前所谓的电车禁区318川藏线也可以随意换电，可以真正确保用户更安心掌握整个出行节奏。

而在安全这一块，ET5拥有激光雷达、4D成像雷达等29个感知硬件，即使在冬季复杂的路况下也能确保车辆不易失控。

而ET5T作为一款旅行车，除了在续航上与ET5一致外，还是同级唯一标配的四驱车型，在高性能四活塞的加持下，使其制动力控速更加精准，加上4D智能舒适领航、10种场景模式，即便是冬季，也或者是行驶在复杂的路况上不仅不易失控，而且还会像在平坦路面上一样舒适。

这两款车在内饰这一块都是按豪华车进行配置的，不管是质感和舒适度都肉眼可见，只要开过蔚来的车主都会有这样的同感。

在颜值这一块，蔚来ET5在轿跑这一块是公认美学天花板，毫不夸张的说，很多车主第一眼就是看上了它们的颜值。

在价格方面，这两款车差不多，小编刚刚去官网看了一下，当前Bass（换电）价格较之前还降了3万，并且是100kWh电池组方案，相当于20几万就可以拿下30多万级的配置，目前这两款车在30级高端纯电轿车市场销量也早已全面碾压BBA同级车型。